katamaran feuer kroatien

The global authority in superyachting

• NEWSLETTERS
• Yachts Home
• The Superyacht Directory
• Yacht Reports
• Brokerage News
• The largest yachts in the world
• The Register
• Yacht Advice
• Yacht Design
• 12m to 24m yachts
• Monaco Yacht Show
• Builder Directory
• Designer Directory
• Interior Design Directory
• Naval Architect Directory
• Yachts for sale home
• Motor yachts
• Sailing yachts
• Explorer yachts
• Classic yachts
• Sale Broker Directory
• Charter Home
• Yachts for Charter
• Charter Destinations
• Charter Broker Directory
• Destinations Home
• Mediterranean
• South Pacific
• Rest of the World
• Boat Life Home
• Owners' Experiences
• Conservation and Philanthropy
• Interiors Suppliers
• Owners' Club
• Captains' Club
• BOAT Showcase
• BOAT Presents
• Events Home
• World Superyacht Awards
• Superyacht Design Festival
• Design and Innovation Awards
• Young Designer of the Year Award
• Artistry and Craft Awards
• Explorer Yachts Summit
• Ocean Talks
• The Ocean Awards
• BOAT Connect
• Between the bays
• Golf Invitational
• BOATPro Home
• Superyacht Insight
• Global Order Book
• Premium Content
• Product Features
• Testimonials
• Pricing Plan
• Tenders & Equipment

Fire tears through marina in Medulin, Croatia and destroys 22 boats

A fire has torn through a marina in Medulin, northwestern Croatia and destroyed approximately 22 boats. No superyachts were in the area at the time according to BOATPro , with all the affected vessels measuring below 24 metres.

According to a statement by the Istrian Police Directorate, authorities were alerted to the scene at 3.54am today (15 May). Four vehicles and 15 crew arrived to find almost all the boats on the pontoon already consumed by flames.

Local reports claim that several owners jumped into the sea to escape as firefighters attempted to separate the boats that were still unaffected. The blaze was localised by 7.00am and is now extinguished.

"The Port Authority of Pula reacted immediately, helping to put out the fire and save what could be saved," read an official statement from the Municipality of Medulin. "Individuals who jumped into the sea with almost 'insane' courage that can only be seen in the most difficult situations, untied ships, and pushed the flares with their own vessels proved to be particularly worthy."

It continued: "We would like to thank our firefighters, the employees of the Port Authority of Pula, the employees of Buža, the members of DVD Medulin and all our locals who provided help in this difficult situation."

An investigation into the cause of the fire is underway. No injuries have been reported. 

BOAT International has reached out to the authorities for comment.

Sign up to BOAT Briefing email

Latest news, brokerage headlines and yacht exclusives, every weekday

By signing up for BOAT newsletters, you agree to our Terms of Use and our Privacy Policy .

More stories

Most popular, from our partners, sponsored listings.

Kroatien : Großbrand zerstört 22 Yachten im Hafen von Medulin

Andreas Fritsch

 ·  15.05.2024

Eine Explosion ereignete sich auf einem der Boote nachts um 3.55 Uhr, wie Zeugen berichten. Daraufhin brach ein Feuer aus, das schnell auf Nachbarlieger übergriff. Offenbar brach es an einem der Stege des Stadthafens aus, der im flacheren Bereich der Hafenbucht liegt und vor allem daran vertäute Motorboote in Brand setzte. Medulin ist ein beliebtes Ziel am Südzipfel von Istrien unweit des Kaps Kamenjak.

Keine Verletzten beim Brand im Hafen von Medulin

Die rasch vor Ort eingetroffene Feuerwehr begann mit den Löscharbeiten und brachte einen Teil der Schiffe, die noch nicht brannten, in Sicherheit, indem die Yachten losgeschnitten und weggeschleppt wurden, so kroatische Nachrichtenportale. Verletzte oder Tote gab es zum Glück nicht.

Es sollen sogar Eigner ins Wasser gesprungen und zu ihren Booten geschwommen sein, um diese vor den Flammen zu retten. Nicht ganz ungefährlich: In den online zu findenden Videos sieht man Explosionen im Feuer, vermutlich von Tanks oder Gasflaschen der Yachten. Im Hafenwasser soll auch viel Treibstoff von den gesunkenen Booten geschwommen sein. Im Morgengrauen gegen 7 Uhr war das Feuer dann gelöscht und die Aufräumarbeiten begannen.

Meistgelesen in der Rubrik Reise & Charter

Der Katamaran Princ Zadar lief auf Premud auf Grund – die Passagiere werden von den Inselbewohnern mit ihren Booten gerettet!

Das Nationale Zentrum für die Koordinierung von Such- und Rettungsaktionen auf See (MRCC Rijeka) informierte das Ministerium für Meer, Verkehr und Infrastruktur über den Seeunfall des Passagierkatamarans , der heute, am 15. November, gegen 18:20 Uhr auf der Bračići auf Grund lief Klippe vor dem Hafen von Premuda informierte die See- und Flughafenpolizeistation in Zadar (PPAP Zadar).

Zum Zeitpunkt der Strandung befanden sich etwa 70 Passagiere an Bord des Katamarans, daher befahl MRCC Rijeka dem Passagierschiff „Vladimir Nazor“, von der Route abzuweichen und die Passagiere aus dem Katamaran zu evakuieren. Anschließend wurden alle Passagiere in Silba ausgeschifft. wo sie sich einer ärztlichen Untersuchung unterzogen.

Beamte der Hafenbehörde von Zadar am Ort des Seeunfalls führen eine vorläufige Untersuchung der Ursachen dieses Seeunfalls durch.

An der Strandposition wurde keine Verschmutzung des Meeres und der Meeresumwelt festgestellt.

Norbert Rieger

Gründer und Chefredakteur von kroatien-nachrichten.de

Die Urban Garden Juice & Smoothie Bar wurde im Zentrum von Rijeka eröffnet

Zagrebs advent verwandelt die stadt mit neuen highlights und erweiterten feierlichkeiten in ein festliches wunderland, das könnte sie auch interessieren, nach der strandung der „prince of zadar“ wurden ermittlungen eingeleitet und ein..., sensationsfund auf dem biokovo: 4.500 jahre alte grabstätte ausgegraben, das ist „korčulanka“, die den opfern in jablanica tapfer geholfen hat, verheerendes unwetter überschwemmt podgora und lässt 3.000 menschen ohne strom, der starke regen überschwemmte auch omiš, ein flugzeug von united airlines landet nach blitzeinschlag sicher auf dem flughafen....

DAS deutschsprachige Nachrichtenportal für alle Kroatien-Freunde

• Haftungshinweis
• Datenschutzerklärung
• Slowenien Nachrichten
• Veranstaltungen
• Kulinarisches
• Natur und Umwelt
• Nautik & Meer

FACEBOOK GRUPPEN

Kroatien Last Minute

Kroatien Insider

Bootsrevier Kroatien

Slowenien - das Bootsrevier

2024 by kroatien-nachrichten.de | Alle Rechte vorbehalten

@2022 - All Right Reserved. Designed and Developed by PenciDesign

eingeloggt bleiben

Passwort vergessen?

A new password will be emailed to you.

Have received a new password? Login here

Katamaran brennt an der Dorfmole von Primošten

• 5. September 2024

Mit Freunden teilen

• Keine Kommentare

Wie das Nachrichtenportal morski.hr berichtete, brach gestern Vormittag um 11:00 auf einem Katamaran an der Mole von Primošten, Feuer aus.

Die Löschversuche der Crew verliefen zuerst ergebnislos, erst durch das Eingreifen der Feuerwehr konnte der Brand unter Kontrolle gebracht werden.

Der Sachschaden ist beträchtlich, verletzt wurde glücklicherweise niemand.

Über die Brandursache liegen uns derzeit keine Informationen vor.

Fotoquelle: Screenshot youtube

Kristijan Antic

Gründer und CEO - Kristijan Antic Individually Charter und Kroatien Charter - das Online Portal für Yachtcharter. Seit über 20 Jahren erfolgreich im nautischen Tourismus tätig.

weitere Beiträge

31. Oktober 2024

Unser Blog geht in die Winterpause – DANKE für eure Treue!

weiterlesen →

Der Wetterbericht für Šibenik – Murter – Kornaten vom 31.10.2024

Krapanj – ein schönes ausflugsziel mit dem boot, platz zum innehalten bei sv. nikola, kristijan antic – chartertipp: fountaine pajot-44, immer aktuelle infos.

Impressum Datenschutz Charter AGB’s

Blog | Newsletter

anmelden und täglich neue Nachrichten erhalten

Erhalte unsere täglichen blogbeiträge

Newsletter anmelden, durch anklicken des buttons anmelden erkläre ich mich damit einverstanden, dass die adria consulting d.o.o. mir regelmäßig blogbeiträge per e-mail zuschickt. ich kann mich jederzeit von diesem newsletter abmelden. detailierte information zum umgang mit nutzerdaten finden sie in unserer datenschutzerklärung.

Havarien : Wie kentersicher sind Fahrtenkatamarane?

Johannes Erdmann

 ·  20.09.2023

Wenn Einrumpfyachten an ihre Stabilitätsgrenze kommen, lassen sie ihre Crews das deutlich spüren. Die Krängung nimmt stark zu, häufig begleitet von einem fulminanten Sonnenschuss und laut knatternden Segeln. Steht zu viel Tuch, kann das Boot dabei so weit überholen, dass es schwerfällt, sich im Cockpit festzuhalten, geschweige denn, die Genua wegzurollen und ein Reff einzubinden. Mit anderen Worten: Alarmstufe Orange!

Wer schon vorausschauend die Segelfläche verkleinert hat, den legt es in einer Bö nur merklich auf die Seite. Dadurch verringert sich der Winddruck im Rigg, und sobald er nachlässt, richtet sich das Schiff wieder auf. Diese Selbstregulierung und die Mitteilsamkeit im Grenzbereich macht Kielyachten vergleichsweise unkompliziert in der Bedienung. Auch deshalb gelten sie vielen als seegängiger und sicherer.

Fahrtenkats reagieren anders als Einrumpfer

Ein schwerer, sieben oder gar acht Meter breiter Zweirumpfer krängt kaum. Bedingt durch seine Formstabilität hält er mit seinem Rigg der Kraft der Bö weitaus länger entgegen. Genau diese Eigenschaft schätzen insbesondere Einsteiger und Gelegenheitssegler, die bei zunehmender Lage auf Einrumpfbooten häufig Unbehagen beschleicht.

Meistgelesene Artikel

Statische Stabilität im Vergleich

Wie viel Widerstand eine Yacht gegenüber seitlich einwirkenden Kräften besitzt, definiert das aufrichtende Moment („Righting Moment“, RM). Es errechnet sich aus dem Produkt des Schiffsgewichts und dem Abstand (d) zwischen Gewichtsschwerpunkt („Center of Gravity“, CG) und Formschwerpunkt („Center of Buoyancy“, CB). Bei einem Einrumpfer liegen beide Schwerpunkte selbst im gekrängten Zustand nah beisammen. Der Kat krängt zwar beim Segeln kaum, der Leerumpf wird jedoch vom Wind etwas unter Wasser gedrückt und der Formschwerpunkt wandert dabei ebenfalls nach Lee. Wegen des größeren Abstands der beiden Schwerpunkte liegt das aufrichtende Moment eines Kats beim Vielfachen eines Einrumpfers.

Stabilitätskurven

Der Vorteil der höheren Anfangsstabilität setzt aber nicht die Physik außer Kraft und ersetzt auch nicht das Gebot guter Seemannschaft. Wird die Krafteinwirkung zu groß, können auch Mehrrumpfer kippen – nicht mit langer Vorankündigung, sondern plötzlich.

Auch wenn die Umstände ebenso wie die Boote sehr unterschiedlich waren und eine differenzierte Analyse erfordern, stellen sich in der Zusammenschau doch grundsätzliche Fragen:

• Unter welchen Bedingungen kann es auf Katamaranen kritisch werden?
• Welche Sicherheitsreserven bieten sie?
• Und wie hat sich ihre Konstruktion in den vergangenen Jahren verändert?

Zunächst ist es wichtig, die Unfälle einzuordnen. Bei dem Katamaran vor Korsika handelte es sich beispielsweise nicht um einen gewöhnlichen Fahrtenkat, sondern einen extremen Leichtbau aus den neunziger Jahren. Der Outremer 43 hatte laut Werftangaben ein Leergewicht von unter vier Tonnen. Zum Vergleich: Eine fürs Fahrtensegeln konzipierte Lagoon 42 wiegt heute gut das Dreifache. Außerdem kenterte das Boot nicht beim Segeln, sondern vor Anker, nachdem der Wind mit Spitzen von bis zu 90 Knoten unters Brückendeck gegriffen hatte.

Bei dem vor Vlieland gekenterten Kat handelte es sich ebenfalls um einen Leichtbau, noch dazu um einen äußerst kompakten von gerade mal acht Meter Rumpflänge. Der in Frankreich gebaute Rackham 26, den es bis zur Einstellung in einer Basis- und einer Regatta-Ausführung gab, ist mehr Sport- als Touren-Katamaran und erfüllt nicht die CE-Anforderungen für den Hochsee-Einsatz. In den stürmischen Bedingungen, die ihm zum Verhängnis wurden, hatte er in der aufgewühlten Nordsee schlicht nichts verloren.

Wann kentert ein Katamaran?

Wie viel Wind oder Welle braucht es, um die Stabilitätsgrenze zu überschreiten? Die physikalischen Hintergründe zur Stabilität sind recht einfach zu skizzieren: Ein Boot, das durch Winddruck eine seitliche Krafteinwirkung im Rigg erfährt, besitzt immer die Tendenz, sich zur Seite zu neigen. Damit es nicht kentert, benötigt es ein aufrichtendes Moment (RM), das stärker ist als die zugeführte Kraft. Es kann als eine Art eingebauter statischer Widerstand gegen das Kippen verstanden werden und beschreibt das Produkt aus Schiffsgewicht und dem Abstand (d) zwischen Gewichtsschwerpunkt (Center of Gravity, kurz CG ) und Formschwerpunkt (Center of Bouyancy, CB). Auch Abdrift spielt eine Rolle, also die Tendenz, dem Winddruck durch Vertreiben entgegenzuwirken.

Für Umsteiger vom Kielboot ist dieses „Segeln nach Tabelle“ ungewohnt. Doch auf einem Katamaran fehlt die Rückmeldung für ein Reffen nach Gefühl. Mehr noch als beim Einrumpfer gilt: Im Zweifel lieber zu früh die Segelfläche verringern als zu spät. Gerefft segelt ein Kat ohnehin besser als übertakelt.

Auch die Reaktion auf Böen unterscheidet sich. Wenn der Wind doch einmal plötzlich auffrischt oder in einer Wolke mehr Wind steckt als erwartet, dann gibt es zwei Möglichkeiten, die Übertakelung kurzzeitig auszugleichen: Bei Kursen von Halb- bis Raumwind hilft es, so weit wie möglich abzufallen, ohne eine Halse zu riskieren. Keinesfalls aber sollte man unter Press anluven, weil ansonsten der scheinbare Wind noch größer wird.

Um schnell Druck aus dem Segel zu nehmen, auf Amwind-Kursen anluven, bei Halb- bis Raumwind abfallen

Auf Amwind-Kurs hingegen hilft es, etwas anzuluven, weil meist nur ein paar Grad nötig sind, um den Druck zu reduzieren. Dabei dürfen Vorsegel und Groß im Vorliek merklich invertieren, also einen Gegenbauch zeigen. Bei allen Kursen gilt gleich nach Durchzug der Bö: reffen!

Bruno Belmont empfiehlt bei Schwerwetter, die Bootsgeschwindigkeit stets im Auge zu behalten und bei großen Wellen nicht zu schnell in die Täler zu surfen, weil sonst eine Kenterung über den Bug möglich ist, vor allem bei leichten Trimaranen.

Kenterungen über den Bug

Die Gefahr, beim Surfen von den Wellen mit den Bügen zu unterschneiden und kopfüber zu gehen, besteht bei schweren Fahrtenkatamaranen kaum mehr. Die heutigen Boote besitzen im Brückendeck und im Bereich der Büge genügend Auftrieb, um die Bugspitzen beim Unterschneiden schnell wieder an die Wasseroberfläche zu ziehen. Kenterungen über den Bug passieren häufiger bei Trimaranen, wie dem Dragonfly 28 beim Silverrudder 2015, bei schnellen Strandkats oder extremen Schiffen wie dem 72-Fuß America’s Cupper von Oracle (siehe Galerie oben).

Im Sturm rät Belmont, beim Ablaufen vor den Wellen eine kleine Sturmfock zu setzen und das Boot durch nachgeschleppte Leinen zu bremsen, die er gewöhnlich in langen Schlaufen von Heckklampe zu Heckklampe legt. Reicht auch das nicht mehr aus, empfiehlt er das Beidrehen unter Treibanker.

Er selbst hatte erst ein einziges Mal Angst auf einem Fahrtenkat, und das ist Jahrzehnte her. Damals war er zu Tests an Bord des Prototyps des Lagoon 37 TPI in einen heftigen Wintersturm geraten. Das Problem: „Die Kiele waren damals noch viel zu lang, und wir hatten immer das Gefühl, wir würden gleich seitlich kentern.“ Zu tiefe Kiele waren ein gängiges Problem bei den Fahrtenkats der ersten Generationen, weil sie leewärts einen zu großen Widerstand besaßen und die Boote stolpern ließen. Bei Kats mit Schwertern wird aus diesem Grund im Sturm maximal das Luvschwert genutzt.

Kenterungen kommen laut Belmont grundsätzlich sehr selten vor. „Es kann sein, dass wir ein paar Fälle nicht mitbekommen haben“, sagt er, „aber von 6.400 gebauten Schiffen sind meines Wissens nur eine Handvoll gekippt.“

Irgendwas muss in Kroatien also schiefgelaufen sein, als Mitte Juli der Outremer 45 einer Berliner Familie bei einem Gewitter umfiel. „In dem Sturm dauerte es nur einen Augenblick, bis das Boot gekentert war“, teilte der kroatische Bergungstrupp auf seiner Facebook-Seite mit. „Doch um das Boot wieder zurückzudrehen, waren vier lange und arbeitsreiche Tage nötig.“

Ein gut gebauter Katamaran ist überaus sicher. Ihn kann eigentlich nur ein Feuer oder ein Frachtschiff versenken

Liegt ein Kat erst einmal über Kopf, dann ist es schwer, ihn wieder zurückzudrehen. „Eins der grundsätzlichsten Gesetze der Physik beschreibt, dass alles in der Natur seine stabilste Lage sucht“, schreibt der amerikanische Blogger und Katamaran-Fan David Crawford auf seiner Website. Und gibt zu: „Liegt ein Katamaran erst einmal auf dem Kopf im Ozean, dann hat er seine stabilste Lage gefunden.“ So misslich das sei, findet Crawford jedoch auch sein Gutes daran: „Für einen Einrumpfer ist die stabilste Lage auf dem Grund des Ozeans.“ Seiner Meinung nach gibt es kein sichereres Schiff als einen Katamaran. „Einen gut gebauten Kat kann höchstens ein Feuer oder ein Frachtschiff versenken.“

Unsinkbare Rettungsinsel