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Weltumsegelung: Welche Schiffsgröße ist sinnvoll?

Ein beitrag von.

Sönke Roever

Sönke hat 100.000 Seemeilen Erfahrung im Kielwasser und von 2007 bis 2010 zusammen mit seiner Frau Judith die Welt umsegelt. Er veranstaltet diverse Seminare auf Bootsmessen (siehe unter Termine) und ist Autor der Bücher "Blauwassersegeln kompakt", "1200 Tage Samstag" und "Auszeit unter Segeln". Sönke ist zudem der Gründer von BLAUWASSER.DE und regelmäßig mit seiner Frau Judith und seinen Kindern auf der Gib'Sea 106 - HIPPOPOTAMUS - unterwegs.

Die Wahl der Schiffsgröße ist ein vielschichtiges Thema

Ist es verantwortungslos, in einem 25 Fuß großen Folkeboot den Atlantischen Ozean zu überqueren? Zwei junge Engländer haben es im Jahr 2007 im Rahmen der Atlantic Rally for Cruisers (ARC) getan. Ihr Fazit: „Das war die coolste Segelreise unseres Lebens!“. Ist es dekadent, in einer 65 Fuß großen Segelyacht mit allem Komfort, wie Klimaanlage, mehreren Kühlschränken, geräumigen Kabinen und Warmwasser-Dusche auf den Meeren der Welt umherzusegeln? Auch hier kenne ich Eigner, die damit sehr zufrieden sind …

Die Schiffsgröße: Ein Patentrezept gibt es nicht!

Mit anderen Worten: Die Frage nach der richtigen Schiffsgröße für eine Weltumsegelung oder Langfahrt im Rahmen einer Blauwasserfahrt lässt sich nicht pauschal beantworten. Vielmehr ist es eine äußerst vielschichtige Thematik, die stark von persönlichen Vorlieben und Faktoren abhängt. Während beispielsweise ein Eigner Luxus an Bord wünscht, möchte ein anderer Eigner möglichst wenig laufende Kosten haben. Insofern ist es riskant, sich diesem Thema im Rahmen eines Beitrags zu widmen. Dennoch möchte ich dies tun.

Dazu schicke ich gleich vorweg, dass es in dieser Hinsicht einerseits kein Patentrezept gibt und es andererseits in diesem Beitrag lediglich um die Frage nach der Größe geht und um nichts anderes. Es geht also nicht um die Frage, ob ein kurzer oder ein langer Kiel besser ist oder ob ein Mittel- oder Achtercockpit mehr Komfort auf einer Weltumsegelung bietet. Gleichwohl dieses alles sehr wichtige Gedanken beim Kauf einer Yacht sind.

Wer sich näher mit der richtigen Schiffsgröße beschäftigt, stolpert in der Regel früher oder später über eine interessante These, die auf unseren Blauwasserseminaren jedes Jahr aufs Neue für Schmunzeln und angeregte Diskussionen sorgt. Sie lautet:

„Pro Lebensjahr ein Fuß!“

Zumindest bei den meisten Seglern, die wir auf unseren Blauwasserreisen kennengelernt haben, trifft dieser Satz einigermaßen zu. Schauen wir uns auf den Ankerplätzen der Welt um, besitzen die älteren Segler in der Regel auch die größeren Schiffe — und nicht selten haben sie auch das größere Reisebudget. Was am Ende des Tages ja auch meistens irgendwie zusammenhängt.

Schiffsgröße: Die Bedienbarkeit

Passend zum Alter hatte unser Schiff während der Weltumsegelung 36 Fuß. Für uns eine gute Größe, da wir alles ohne elektrische Winschen noch von Hand bedienen konnten. Und mit „uns“ meine ich auch „uns“. Soll heißen, dass auch meine Frau stets alleine in der Lage war, die Segel zu setzen, zu reffen oder zu trimmen.

Das schafft Freiräume. So müssen wir uns nachts auf See nicht gegenseitig wecken, wenn der Wind zunimmt und ein Reff vonnöten ist. Gerade in Nächten mit sehr wechselhaftem Wetter ist dies von unschätzbarer Bedeutung. Es macht einen Unterschied, ob man seinen Mitsegler für jedes Manöver wecken muss oder dieses alleine fahren kann. Das ist Lebensqualität. Mehr noch: Es schafft auch Sicherheit, weil dann auch tatsächlich gerefft wird. Andernfalls wird bei vielen Crews Böe um Böe abgewartet, ob es nicht vielleicht doch ohne Reff geht, weil der Partner gerade schläft. Eine unnötige Beanspruchung von Schiff und Material.

Schiffsgröße: Der Platzbedarf

Es darf natürlich nicht vergessen werden, dass ein großes Schiff viel mehr Platz bietet als ein kleines Schiff. Das ist so ein Punkt, der nicht unterschätzt werden sollte, da sich der Stellenwert des Wohnkomforts maßgeblich aus dem Platzangebot ergibt. Wenn wir dann noch überlegen, wie viel Zeit wir auf See verbringen und wie viel Zeit im Hafen oder vor Anker, bekommt das Thema sogar noch mehr Gewicht.

Dazu eine einfache Faustregel:

„Wer in drei Jahren um die Welt segelt, verbringt rund ein Drittel der Zeit auf See und zwei Drittel im Hafen oder vor Anker. Wer sich vier Jahre Zeit lässt, ein Viertel auf See und drei Viertel im Hafen oder vor Anker. Wer fünf Jahre unterwegs ist, ein Fünftel auf See und …“

Kurzum: Je länger der Törn andauert, desto geringer wird meistens die Netto-Segelzeit und desto wichtiger wird der Wohnkomfort und damit auch die Frage nach dem Platzangebot an Bord. Und das wiederum hängt logischerweise mit der Schiffsgröße zusammen.

Dass es auch ganz klein geht, sahen wir in der Südsee, als wir einen jungen Australier namens Jamie kennenlernten. Sein Boot hieß POSSIBILITIES und der Schiffsname war Programm. Als wir den 32-Jährigen trafen, war er bereits seit acht Jahren mit seinem nur 7,60 Meter langen Schiff auf Weltumsegelung. „Ich bin da nach dem Studium so reingerutscht“, erzählte er. „Eigentlich wollte ich nur ein Jahr weg. Mein Schiff ist 39 Jahre alt, und es gibt ständig etwas zu tun, aber es ist bezahlt und ich bin unterwegs!“

Deutlich komfortabler ging es auf der 53-Fuß-Yacht zweier Segler zu, die wir ebenfalls auf unserer Reise trafen. Wir verbrachten viel Zeit miteinander — vor allem auch unter Wasser beim Tauchen. Immer wenn wir uns zum Tauchen verabredeten, waren die beiden innerhalb einer halben Stunde mit allen Sachen startklar bei uns am Schiff, um uns abzuholen. Sie mussten einfach nur alles bequem aus einer der Kabinen im Vorschiff holen und ins Beiboot laden. Wir hingegen mussten erst einmal Segelsäcke und Taschen aus der Achterkabine räumen, um an unsere Tauchsachen zu gelangen. Kamen wir von der Froschmänner-Sause zurück, hingen die beiden „53er“ ihre Tauchausrüstungen zum Trocknen einfach in die Nasszelle in der Vorpiek. Auf ihrem „Luxusliner“ gab es ja noch ein weiteres Bad. Auf unserer „Sardinenbüchse“ hingegen war das ganze Cockpit mit trocknenden Neoprenanzügen, Westen, Flaschen und anderem Tauchzubehör blockiert.

Schiffsgröße: Geschwindigkeit und Sicherheit

Und dann ist da noch die Sache mit der Geschwindigkeit. Natürlich segelt ein großes Schiff in der Regel schneller als ein kleines. Nicht ohne Grund gibt es die einfache Regel: „Länge läuft!“. Auch bietet ein größeres Schiff mehr Sicherheit gegenüber den Gewalten der Natur. Es macht einen Unterschied, ob sieben Windstärken in einem 29- oder 49-Fuß-Schiff erlebt werden.

Mein erstes Schiff war ein internationales Folkeboot (25 Fuß). Danach kam eine Olsen 8:8 (29 Fuß). Heute segeln wir eine Gib‘Sea 106 (36 Fuß). Man könnte sozusagen behaupten, dass wir der Regel mit dem Fuß pro Lebensalter gefolgt sind.

Der entscheidende Punkt dabei ist, dass sich vier Windstärken auf dem Folkeboot genauso angefühlt haben wie heute sechs Windstärken auf der Gib‘Sea 106. Das Schiff ist breiter und länger. Das Freibord ist höher. Es sind zwar nur 11 Fuß Unterschied, aber das Schiff liegt ruhiger in der See und die Wellen fühlen sich im Verhältnis kleiner an.

Während unserer Weltumsegelung konnten wir feststellen, dass an den Ankerplätzen der Welt am stärksten der Bereich 42 bis 48 Fuß vertreten ist. Das ist eine Größe, die für die meisten Weltumsegler eine sehr gute Kombination aus persönlicher Sicherheit, genügend Platz und einem gesunden Umgang mit den wirkenden Kräften an Bord bietet. Wobei wir sagen müssen, dass die Schiffe in der Blauwasserszene größer als auf der Ostsee sind — wo es mit 48 Fuß in den kleineren skandinavischen Häfen oftmals zu eng wird.

Schiffsgröße: Die Kosten

Einen anderen Trend beobachte ich im Rahmen unseres jährlich stattfindenden Blauwasserseminars . Dort melden sich zunehmend auch Teilnehmer mit sehr großen Schiffen an – also zwischen 45 und 60 Fuß. Sie werden von Crews gefahren, die noch verhältnismäßig jung sind. Ihre Eigner haben meist geerbt oder erfolgreich eine Firma geführt und diese verkauft und wollen nun bis auf Weiteres ihr Leben auf einem möglichst komfortablen Schiff verbringen und die Welt sehen. Immer häufiger setzen die Eigner dabei auch auf Katamarane. Platztechnisch ist das ein absoluter Luxus. Wer mit einem 50-Fuß-Katamaran unterwegs ist, segelt aus Sicht eines Einrumpf-Eigners mit einem 100-Fuß-Schiff über die Ozeane dieser Welt.

Schiffsgröße: Technische Herausforderungen

Es gibt auch noch einen anderen Aspekt, der besagt, dass die Schiffsgröße und der Ärger mit technischen Systemen korrelieren. Dieser Sachverhalt ist unter Yachties bekannt als:

„Big boat — big trouble!“

Dieser Punkt ist nicht zu verachten. Mit zunehmender Schiffsgröße steigen auch die Anforderungen an die Systeme an Bord. So muss beispielsweise der elektrische Autopilot mit steigender Fußzahl stärker dimensioniert sein. Während auf kleineren Schiffen als Alternative oft noch eine relativ verschleißfreie und energiefreundliche Windsteueranlage eingesetzt wird, segeln sehr große Schiffe meist ausschließlich mit der elektrischen Variante des Autopiloten. Nicht selten sind die Geräte für eine derartige Dauerbelastung nicht ausgelegt.

Zur Verdeutlichung: Bei einer Zweiercrew, die eine dreiwöchige Ozeanpassage zurücklegt, läuft der Autopilot in der Regel 98 Prozent der Zeit. Das sind mal eben rund 500 Betriebsstunden! Und so gibt es kaum einen Eigner, der nicht irgendwann auf seiner Reise über den Ausfall des Autopiloten flucht. Ganz ähnlich verhält es sich mit Generatoren und Wassermachern — womit ganz nebenbei die Top 3 der störanfälligsten Geräte auf Blauwasseryachten benannt wären. Aber das nur am Rande.

Zurück zum elektrischen Co-Piloten. Aufgrund des hohen Strombedarfs zieht der Einbau des Autopiloten zumeist die Anschaffung einer größeren Batteriebank und eines Generators zum Wiederaufladen derselbigen nach sich. Insbesondere bei der Frage des Energiemanagements ergeben sich auf großen Schiffen ganz andere Verbrauchswerte als auf kleineren Schiffen. Das ist eine Verbrauchskurve, die mit zunehmender Schiffsgröße exponentiell ansteigt. Auf großen Schiffen werden eben ganz andere Systeme benötigt – angefangen beim Bugstrahlruder über die Anzahl der Kühlschränke bis hin zur elektrischen Ankerwinde.

Schaut man auf die Vielzahl der Komponenten an Bord von großen Yachten ist dies vermutlich einer der wenigen Momente, wo die segelnden Großgrundbesitzer die Kleinschiff-Eigner zumindest ein bisschen beneiden. Bei Jamie, dem Australier, lief die Sache übrigens äußerst unkompliziert ab. Zitat: „Einen elektrischen Autopiloten oder Kühlschrank habe ich nicht. Less systems — less trouble!“

Am Ende des Tages gibt es wohl kaum einen Eigner, der nicht täglich aufs Neue zu dem Schluss gelangt, dass sein Schiff einfach zu klein ist. Das ist ganz normal. Da sind wir alle in guter Gesellschaft. Schließlich brauchen wir ja auch einen neuen Traum, an den wir uns klammern können, wenn der Traum vom Unterwegssein Wirklichkeit geworden ist. 😉

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ich kann die Theorie pro Lebensjahr ein Fuß nicht nachvollziehen,Wir sind zu zweit von 1999-2005 mit einem 35Fuß Schiff um die Welt gesegelt im Alter von 58-64 Jahren.Wir hatten nie Probleme mit Platz und Komfort.Das Schiff war noch leicht handelbar.Keine zu großen Segel.Die Kosten hielten sich in Grenzen außer einem neuen Rigg in Neuseeland,hat aber die Versicherung bezahlt.1995-1996 haben wir die Atlantikrunde mit einer Friendship 28 gemacht.Keine Probleme. Und denkt dran:je größer das Schiff desdo härter fällst Du.

Michael von der Jöke

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• Die besten Boote für die Weltumsegelung: Mit Zuversicht um den Globus navigieren

Eine Weltumsegelung ist der Traum vieler Segler und Abenteurer. Die Vorstellung, den Globus zu umrunden, riesige Ozeane zu überqueren und verschiedene Kulturen zu erkunden, ist sowohl aufregend als auch ehrfurchtgebietend. Um diesen Traum Wirklichkeit werden zu lassen, ist die Wahl des richtigen Bootes jedoch von größter Bedeutung.

Die Bedeutung der Wahl des richtigen Bootes

Ihr Boot ist nicht nur ein Transportmittel, sondern auch Ihr Zuhause, Ihre Unterkunft und Ihr Sicherheitsnetz, wenn Sie über die Weltmeere segeln. Deshalb ist es wichtig, ein Boot auszuwählen, das den Herausforderungen des Langstreckensegelns gewachsen ist, das Ihnen auf langen Reisen Komfort bietet und das Ihre Sicherheit unter verschiedenen Bedingungen gewährleistet.

Die wichtigsten Merkmale, die Sie berücksichtigen sollten

Größe und stabilität.

Einer der wichtigsten Aspekte bei der Auswahl eines Weltumsegelungsbootes ist seine Größe und Stabilität. Größere Boote bieten in der Regel mehr Platz und mehr Stabilität bei rauer See, während kleinere Boote an engen Stellen besser manövrierbar sind.

Sicherheitsmerkmale

Sicherheit ist das A und O beim Segeln über weite Ozeane. Informieren Sie sich über die wichtigsten Sicherheitsmerkmale, über die Ihr Weltumsegler verfügen sollte, darunter fortschrittliche Navigationssysteme, Notfallausrüstung und eine robuste Konstruktion.

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Segelboot auf See.

Top-Auswahl für die Weltumsegelung

Kommen wir nun zu den besten Booten für die Weltumsegelung. Wir geben Ihnen detaillierte Einblicke in jedes Schiff und heben seine einzigartigen Merkmale und Vorteile hervor.

• Hallberg-Rassy 42 : Diese schwedische Yacht ist für ihre Langlebigkeit und ihren Komfort bekannt und eine beliebte Wahl für Weltumsegler.
• Amel Super Maramu : Die Super Maramu ist bekannt für ihre Autarkie und ihr einfaches Handling und ist ein Favorit für Langstreckentörns.
• Oyster 475 : Oyster-Yachten sind ein Synonym für Qualität, und die 475 ist da keine Ausnahme, denn sie bietet hervorragende Leistung und Seetüchtigkeit.
• Outbound 46 : Dieses in den USA gebaute Segelboot ist für Blauwasserfahrten konzipiert und eignet sich daher für die Weltumsegelung.
• Hylas 46 : Hylas-Yachten sind für ihre Stärke und Schönheit bekannt, was sie zu einer zuverlässigen Wahl für die Weltumsegelung macht.
• Island Packet 420 : Island Packets sind für ihre robuste Konstruktion bekannt und eignen sich gut für Offshore-Abenteuer und Weltreisen.
• Contest 42CS : Niederländische Handwerkskunst und eine solide Bauweise machen die Contest 42CS zu einem Top-Anwärter für die Weltumsegelung.
• Valiant 42 : Die Valiant 42 wurde speziell für Hochseetörns entwickelt und wird von vielen erfahrenen Seglern bevorzugt.
• Mason 44 : Mit ihren klassischen Linien und ihrem guten Ruf für Seetüchtigkeit ist die Mason 44 eine zeitlose Wahl für die Weltumsegelung.
• Nordhavn 40 : Für diejenigen, die ein Motorboot in Erwägung ziehen, bietet die Nordhavn 40 Langstreckentauglichkeit und Komfort für ausgedehnte Fahrten.

Worauf warten Sie also noch? Werfen Sie einen Blick auf unser Angebot an Charterbooten und machen Sie sich auf den Weg zu einigen unserer beliebtesten Segelziele.

Ich bin gerne bereit, Ihnen bei der Buchung eines Bootes für Ihren Traumurlaub zu helfen. Kontaktieren Sie mich.

Denisa Kliner Nguyenová

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• Refit-Tipps

Das perfekte Boot für die Weltumsegelung

Geld spielt keine rolex und ihr wollt auf langfahrt gehen nach einem lottogewinn täte ich das mit diesem boot..

Es gibt viele Boote, mit denen man auf Langfahrt gehen kann. Die Dinge, auf die Langfahrtsegler wert legen, sind so unterschiedlich wie die Segler selber. Einige schätzen ein schnelles Schiff, andere eine Achterkajüte, wieder andere einen Rumpf aus Aluminium. An der boot-Messe 2020 in Düsseldorf habe ich mir etwas Zeit genommen, MEIN absolutes Traumboot auf Herz und Nieren zu studieren und dieses Video für euch zusammenzustellen. Ich sage immer, dass es das perfekte Boot nicht gibt… Das für mich nahezu perfekte Boot für eine Weltumsegelung ist die Sirius 35DS . Wobei DS für Deckssalon steht und damit habt ihr vermutlich schon eine Idee, was ich an einem Boot schätze: neben Sicherheit und Robustheit ist mir besonders der Lebensraum wichtig. Bei der Sirius 35DS spielt sich das Leben im geschützten Cockpit und im Deckssalon ab, die nahtlos miteinander verbunden sind. So verliert man auch bei Ekelwetter, Sturm und Regen nicht die Lust am Segeln und muss seine Reiseroute nicht auf die Barfussroute beschränken. Die Eignerkabine ist mittschiffs unterhalb vom Salon, sodass man auch an schwelligen Ankerplätzen und auf See gut schlafen kann. Und der begehbare Motorraum mit genug Stauraum für Werkzeug und einer kleinen Werkbank macht den Traum perfekt – denn wir wissen ja alle: als Blauwassersegler repariert man sein Schiff an den schönsten Ankerplätzen der Welt. Wobei: wer so ein brandneues Schiff hat, wird vermutlich die ersten paar Jahre mehr Zeit zum schnorcheln, wandern und Rum Punch trinken haben 😊

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Outremer 55 – für Weltumsegelung, Langfahrt und mehr

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Freie Bewegung und freie Sicht

Mit einem großen Salon, der sich zum Cockpit hin öffnet, einem bündig abschließenden Boden und vollständig versenkten Fenstern hinter dem Dachschott wurde die Outremer 55 so konzipiert, dass eine perfekte Ergonomie und Bewegungsfreiheit an Bord gewährleistet ist.

Die 360°-Ansicht aus dem Decksalon und dem Cockpit bietet eine hervorragende Sicht auf das Wasser und die Umgebung und trägt wesentlich zum Komfort an Bord bei. Sei es vom Kartentisch aus oder auch beim Kochen oder Essen, an Bord des Outremer 55 wird der Blick nach vorne auf Ihrem Segeltörn um die Welt nie unterbrochen. So können Sie Ihre Langfahrt entspannt genießen!

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Es gibt nichts Schöneres, als bei der Zubereitung von Mahlzeiten oder beim Aperitif gesellige Momente zu genießen. Die Kochinsel bietet außerdem einen hochklappbaren Tisch für einen ideal ausgerichteten Essbereich.

Erfahrungsberichte

« Cat Greatcircle » Marijke und Mark

Als ehemaliger Eigner eines Lagoon 52 ist dieses niederländische Paar überglücklich, sein Abenteuer auf einem Outremer 55 Fahrtenkatamaran fortzusetzen, der ihnen 2021 geliefert wird. Auf der Suche nach Komfort und Segelvergnügen zugleich waren sie vom 55 Fuß sofort begeistert.

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Gibt es für den outremer 55 pinnen, gibt es den outremer 55 mit elektro-motor, warum wurde der steuersitz neugestaltet.

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