segelboot bavaria 890

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Bavaria 890 Infos und Erfahrungen gesucht

Sep 26th 2016
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wir suchen ja gerade mal wieder etwas aktiver nach einem Segelboot, nachdem wir jetzt am Wochenende mal wieder eine entäuschende Besichtigung hinter uns haben geht die Suche weiter. Wir hätten da noch die Bavaria 890 in der Beobachtung und meine Frage ist nun ob hier 890´er Besitzer/innen sind die uns etwas zu den Segeleigenschaften sagen können? Im Yachttest wurde sie als sehr wendig beschrieben, aber "negativ" wurde eine Neigung zum im Wind schiessen angemerkt. Ist das wirklich so schlimm und kann man sie noch als Anfängertauglich ansehen?

Wir hatten früher eine Bav aus dieser Generation. Die im Yachttest beschriebene "Wendigkeit" muss man in Relation zu den damals noch gängigen Langkielern sehen - im Vergleich zu heutigen Kurzkielern sollte die 890er hier durchschnittlich sein. Eine gewisse Luvgierigkeit macht sie eher anfängertauglich als alles andere - das war eine bewusste Trimmmaßnahme, um größere Schwierigkeiten bei Steuerfehlern zu vermeiden. Bei einer Yacht, die im Zweifelsfall in den Wind schießt, kann nichts passieren.

Das größte Thema bei einem solchen Schiff dürfte schlicht das Alter sein: Wenn der Volvo noch original ist und die gute auch noch ein originales Teakdeck haben sollte, solltet Ihr Euch auf zwei größere Investitionen in naher Zukunft einstellen, das ist halt so. Ansonsten ist gegen eine gut gepflegte Bavaria aus dieser Zeit nichts einzuwenden, das waren solide gebaute Schiffe. 43% Ballastanteil sprechen für sich - dadurch ist die 890er sicher und auch im Rahmen des Möglichen ganz flott unterwegs.

Zwei Details: Die Relingsstützen und die Innenverkleidung (Kleber des "Dachhimmels") sind bei diesen Schiffen oft verschlissen. Ist beides v.a. Optik, aber vielleicht hat der Voreigner da schon etwas nachgebessert. Darauf kann man jedenfalls bei der Besichtigung mal achten.

Schließlich solltet Ihr ein Blick auf die Segel werfen bzw. was Neues einkalkulieren, aber das ist selbstverständlich. Mit neuen schönen Tüchern kann man damit sicher eine Menge Spaß haben! Das Großsegel ist übrigens für heutige Verhältnisse winzig (18 qm), das war damals so. Die PS sind hier im Vorsegel.

Sep 27th 2016

ich hatte bis letztes Frühjahr eine Bav890. Ich kam mit der super zurecht. Im Hafen wendig, fast wie eine Jolle und auch auf See auch problemlos. Früh in den Wind schießen ist kein Thema, man muss halt relativ früh das erste Reff ins Groß stecken und die segelt fast von alleine weiter. Mein alter Segellehrer sagte 'Reffe wenn du zum erstem mal ans reffen denkst', damit komme ich gut zurecht. Nach den ersten beiden Jahren hatte ich von Festpropeller auf Faltpropeller gewechselt, das bringt nochmal gut Geschwindigkeit, vor allem bei Leichtwind. Haben die nur abgegeben, weil die uns mit der Zeit der berühmte Meter zu kurz wurde.

Sep 28th 2016

wir haben uns im Sommer eine 890 aus dem BJ 84 angeschafft und sind sehr zufrieden. Natürlich gibt es bei Schiffen in dem Alter eine Menge, was man neu machen kann/muss, aber das Schiff hat eine solide Substanz - finden wir zumindest. Sie ist super gräumig und wendig. Keine Probleme auch mal auf engerem Raum in den Häfen. Welche habt ihr denn im Blick?

Dec 26th 2016

Ein Grüezi vom Bodensee 1983 kam meine Bavaria 890 nagelneu aus der Werft, mein erstes Boot und wird es auch bleiben, vielleicht schaffen wir die goldige Hochzeit, sicher nicht alltäglich. Zuerst der einzige Mangel, in jener Zeit wurde das Sandwich in der Rumpfschale bis an die Kielplatte geführt mit dem Effekt, dass bei harter Grundberührung schon bei 1,5 Knoten das Sandwich wie bei einer Nuss geknackt wurde. Die Werftreparatur lief nur falsch, am Schluss mussten etwa 4,5 m2 wegen eingedrungenem Wasser und nach 10 Jahren aufgetretenen Osmose solide neu aufgebaut werden, nun ist sie ein Eisbrecher. Also den Kielansatz genau kontrollieren und auch prüfen ob beim Auswassern und aufstellen auf einen festen Untergrund der Bereich schwammig und beweglich erscheint. Aber sonst meine grosse Liebe, die heutige Erscheinung ist nicht mehr Original, Schale hinten 2 Fuss verlängert: Turbo mit längerer Wasserlinie und Segeldruckpunkt nach vorne, Badeplattform und Backkisten. War absolut Clubregatta Konkurrent, speziell mit Topspi 104 m2, Yardstick 104. Technisch auf neustem Stand, Tücher beinahe von Allingi, auf Genaker 70 m2 gewechselt, neuer Volvo 3 Zyl, Lithium 5 kw (entsprich10 kw Blei) Batterien, diesen Winter nochmals ein grosser Refit, Luken anstelle der Plexiglas, geadelt mit neuem Anstrich, Royal Blue. .

Review of Bavaria 890

Basic specs..

Both the hull and the deck is made of hand laid fibreglass. Generally, a hull made of hand laid fibreglass requires only a minimum of maintenance during the sailing season. And outside the sailing season, just bottom cleaning and perhaps anti-fouling painting once a year - a few hours of work, that's all. The deck is a double deck which improves the indoor climate.

The interior is like many other boats made of mahogany. Mahogany belongs to the hardwood species, known for being water-repellent and resistant to decay. It has an attractive wood grain and holds wood polish and varnish well. The boat is equipped with 2 cabins, 6 berths, a galley, 120.0 liter fresh water capacity and toilet facility.

The Bavaria 890 is equipped with a fractional rig. A fractional rig has smaller headsails which make tacking easier, which is an advantage for cruisers and racers, of course. The downside is that having the wind from behind often requires a gennaker or a spinnaker for optimal speed.

The Bavaria 890 has been built with different keel alternatives.

DaggerBoard aka Sword

The Bavaria 890 is equipped with a daggerboard keel. A daggerboard is a lifting keel that can be lowered and raised, allowing the boat to enter shallow waters as well.

The boat can enter even shallow marinas as the draft is just about 1.00 - 1.10 meter (3.28 - 3.58 ft) dependent on the load. See immersion rate below.

The Bavaria 890 is equipped with a fin keel. A boat with a fin keel is more manoeuvrable but has less directional stability than a similar boat with a full keel.

The keel is made of iron. Many people prefer lead keel in favour of iron. The main argument is that lead is much heavier than iron and a lead keel can therefore be made smaller which again result in less wet surface, i.e. less drag. In fact iron is quite heavy, just 30% less heavy than lead, so the advantage of a lead keel is often overstated. As the surface of a fin type keel is just a fraction of the total wet surface, the difference between an iron keel and a lead keel can in reality be ignored for cruising yachts.

Bavaria 890 can enter most marinas as the draft is just about 1.65 - 1.75 meter (5.41 - 5.71 ft) dependent on the load. See immersion rate below.

The boat may be equipped with an inboard Volvo Penta MD7B diesel engine at 17 hp (12 kW). The speed is 7.0 knots.

The transmission is a saildrive.

The fuel tank has a capacity of 100.0 liters (26 US gallons, 21 imperial gallons).

Sailing characteristics

This section covers widely used rules of thumb to describe the sailing characteristics. Please note that even though the calculations are correct, the interpretation of the results might not be valid for extreme boats.

What is Capsize Screening Formula (CSF)?

The capsize screening value for Bavaria 890 is 2.02, indicating that this boat would not be accepted to participate in ocean races.

What is Theoretical Maximum Hull Speed?

The theoretical maximal speed of a displacement boat of this length is 6.6 knots. The term "Theoretical Maximum Hull Speed" is widely used even though a boat can sail faster. The term shall be interpreted as above the theoretical speed a great additional power is necessary for a small gain in speed.

The immersion rate is defined as the weight required to sink the boat a certain level. The immersion rate for Bavaria 890 is about 144 kg/cm, alternatively 807 lbs/inch. Meaning: if you load 144 kg cargo on the boat then it will sink 1 cm. Alternatively, if you load 807 lbs cargo on the boat it will sink 1 inch.

Sailing statistics

This section is statistical comparison with similar boats of the same category. The basis of the following statistical computations is our unique database with more than 26,000 different boat types and 350,000 data points.

What is Motion Comfort Ratio (MCR)?

What is L/B (Length Beam Ratio)?

What is Displacement Length Ratio?

SA/D (Sail Area Displacement ratio) Indicates how fast the boat is in light wind: - Cruising Boats have ratios 10-15 - Cruiser-Racers have ratios 16-20 - Racers have ratios above 20 - High-Performance Racers have ratios above 24 Sail-area/displacement ratio (SA/D ratio): 20.13

Maintenance

When buying anti-fouling bottom paint, it's nice to know how much to buy. The surface of the wet bottom is about 25m 2 (269 ft 2 ). Based on this, your favourite maritime shop can tell you the quantity you need.

If you need to renew parts of your running rig and is not quite sure of the dimensions, you may find the estimates computed below useful.


Usage	Length		Diameter
Jib sheet	8.9 m	(29.4 feet)	10 mm	(3/8 inch)
Genoa sheet	8.9 m	(29.4 feet)	10 mm	(3/8 inch)
Mainsheet	22.4 m	(73.4 feet)	10 mm	(3/8 inch)
Spinnaker sheet	19.7 m	(64.6 feet)	10 mm	(3/8 inch)