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Reise- und Spitzen-Geschwindigkeit von Segelbooten

• 29.Aug.2024

Warum nur will das Boot nicht schneller? Es sind nicht deine Segel. Auch nicht ein zu schwacher Motor.

Ich hielt die Luft an, als ich das erste Mal den Gashebel eines Speedbootes niederlegte. Schon mal den Druckpunkt kurz vorm Gleiten gespürt? Meine Grafiken zeigen dir die unglaubliche Physik.

Unsere Verdränger-Boote können davon nur träumen. Bei der Rumpfgeschwindigkeit ist sogar mit Motor Schluss.

Was uns schneller macht: die Wasserlinie.

Ich zeige dir, welche klassischen Bauformen richtig flitzen und berechne dir das Speed-Limit für dein Boot. Du bekommst außerdem eine Übersicht der Knoten und praktische Rechner:

• Windstärke-Rechner
• Rumpfgeschwindigkeit-Rechner

Doch welche Geschwindigkeit möchtest du eigentlich wissen? Die GPS-, die Boots- oder die Wind-im-Haar-Geschwindigkeit?

Wer beim Segler-Gespräch keine Knoten in der Zunge haben möchte, braucht sie erst mal im Kopf. Hier habe ich sie alle entwirrt.

Wie viele Knoten kann mein Boot?

Einrumpfboote schaffen gut 4–6 Knoten (7–9 km/h). Ihre Spitzen-Geschwindigkeiten liegen bei 7, mit perfektem Kurs auch bei 8 Knoten (15 km/h). Katamarane sind ein knappes Drittel schneller.

Die Umrechnung ist denkbar einfach ( 1 kn = 1,852 km/h ). Segler sprechen in Sachen Geschwindigkeit von drei wesentlichen Knoten. Mit keinem kann man etwas festbinden.

GPS-Knoten: Planung

Bei Strömung fahren wir nicht auf einer „Straße“, sondern eher auf einem unendlichen, verrückten „Laufband“. Dem GPS-Satelliten ist es egal, ob wir gerade gegen die Strömung oder den Wind ankämpfen, oder von ihnen profitieren. Für den gibt es nur „Boot war hier, jetzt dort“. Angezeigt werden diese Knoten als:

• SOG (Speed Over Ground)

Mit den GPS-Knoten planen wir Törns. 5 Knoten im Schnitt sind realistisch. Manchmal fehlt der Druck im Segel, dann wiederum passt die Strömung perfekt. Ich bin lieber stolz auf eine unerwartet gute Segelleistung, als enttäuscht von einer Verspätung.

Wasser-Knoten: Tempo

Wenn die Crew mit getrimmten Segeln das letzte Fünkchen Effizienz sucht, dann will sie ans Tempo-Limit. Dieses entsteht nämlich durch die Bewegung durchs Wasser – ganz unabhängig vom Wind.

Das wären die „Wasser-Knoten“, die die Logge tatsächlich misst und anzeigt als:

• STW (Speed Through Water)

Das STW Limit nennt sich Rumpfgeschwindigkeit und liegt meist zwischen 7 und 8 Knoten. Ob man es durchbrechen kann?

Wind-Knoten: Segel

Den Wind muss man als Segler ständig im Blick haben. Mit der Beaufort-Skala (bft) gelingt das selbst mit freiem Auge, denn für jeden Bereich gibt es eine beschreibende Wirkung an Land und am Meer. Wenn es genauer sein soll, dann mit Messgeräten, die in Knoten anzeigen. Wind-Knoten!

1–3 bft passen für ganz entspanntes Segeln, bei 4–5 bft wird es sportlich. Für 6 bft brauchst du Sturmsegel oder Reffeinrichtungen und eine motivierte Crew.

Windstärken-Rechner

Faustregel „ plus 5 , durch 5 “.

Wenn du von Knoten auf Beaufort rechnen willst, dann nimmst du die Knoten, addierst 5 dazu und teilst das Ergebnis wieder durch 5. Nicht 100 % exakt, aber du willst ja auch nicht mit deinem Boot zum Mond fliegen.

24 kn = (24 + 5 ) : 5 ≈ 30 : 5 = 6 bft

Hier habe ich für dich eine praktische Tabelle , der die Windstärken zwischen Beaufort, Knoten und km/h umrechnet.

Bauform & Geschwindigkeit

Was sorgt bei uns Seglern für Geschwindigkeit? Sag jetzt nicht der Wind! Wichtiger ist die Bauform, mit der das Boot durch die Wellen schneidet (und die Wellen, die es dabei formt). Eine schwimmende Kartoffel hat natürlich viel Strömungswiderstand.

Einrumpfboote (6–8 kn)

Die schwimmenden Wohnmobile segelst du als sogenannten Verdränger. Der Rumpf des Bootes ist voll im Wasser eingetaucht und muss die Wassermengen an sich vorbeischieben. Viel Reibung, aber gemütlich und stabil bei jeder Wettersituation.

Mit ordentlich Schieflage erreichst du 6–8 Knoten (11–15 km/h). Kenter-Gefahr gibt es kaum, denn der schwere Kiel richtet das Boot immer auf und hält es auf Kurs.

Ganz anders funktionieren Speedboote. Sie drückt es bei hohen Geschwindigkeiten aus dem bremsenden Wasser. Das lässt sie an der Oberfläche gleiten wie ein flach geworfener Stein.

Katamarane (8–10 kn)

Sie besitzen zwei Rümpfe (Trimarane drei) und erzeugen dadurch enormen Auftrieb. Oft sind sie mit Gleitrümpfen ausgestattet und sitzen fast schon am Wasser auf. Weniger Strömungswiderstand, mehr Geschwindigkeit.

Außerdem schneiden zwei schmale Rümpfe besser durchs Wasser als ein breiter. Das bringt knapp 30 % mehr Geschwindigkeit verglichen mit Einrümpfern.

Allerdings gibt es keinen aufrichtenden Kiel. Also keine Upsi-Manöver! Für Anfänger ist weder der höhere Preis, noch die Kenter-Gefahr besonders attraktiv.

Rumpfgeschwindigkeit erklärt

Wer leistet sich nicht gerne ein unausgesprochenes Wettrennen mit benachbarten Booten?

Mit ordentlich Krängung und falscher Selbstsicherheit hatte unser Boot die Nase vorn. Doch der Vorsprung wurde knapper. Die Gegner schlossen auf. Schließlich zog die Segelyacht mühelos und mit sechs breiten Grinsern an uns vorbei. Wir hatten keine Meter. Wie sich herausstellte, wörtlich.

Der Hauptgrund für Wellen ist der Wind, der sie über die Oberfläche schiebt. Diese Wellen meine ich jetzt aber nicht. Jedes Boot erzeugt zwei eigene Wellen, die es bezwingen muss.

• Mit dem Bug drückt sich das Boot durch das Wasser und bildet dadurch vorne einen Wellenberg. Diese Berge schieben sich am Rumpf vorbei und wandern nach hinten. (Besser gesagt, das Boot wandert durch sie hindurch.)
• Am Heck entsteht durch den Sog eine weitere Welle, die immer mit einem Tal startet. Hinter dem Boot kombinieren sie sich. Deine Geschwindigkeit ergibt sich daraus, wie gut du diese Wellen surfst.

Wenn du ganz gemütlich segelst, wirst du viele Wellenberge entlang des Rumpfes vorbeiziehen sehen. Auf jeden Berg folgt ein Tal.

Erhöhst du das Tempo (STW), werden die Wellenberge weniger, da das Boot sie einholt. Vom Deck aus gesehen vergrößert sich der Abstand der Wellenberge am Rumpf.

Die erste Wand: Rumpfgeschwindigkeit

Irgendwann bist du so schnell, dass der Abstand zwischen den Bergen genauso groß ist, wie dein Boot lang ist; eine Bergspitze am Bug und eine am Heck. Aber eben nur ein Tal dazwischen!

Mit anderen Worten: Das ist die größte nasse Oberfläche am Rumpf, die möglich ist … neben Kentern. Somit auch der größte Wasserwiderstand.

Gratuliere, du hast die Rumpfgeschwindigkeit erreicht!

Aber leider nur am Papier. Bevor das passiert, wird der Wasserwiderstand immer größer und größer und bremst immer stärker und stärker. Selbst mit perfekt gesetztem Segel wirst du sie wohl nie erreichen. Nur mit einem längeren Boot geht es schneller.

Schon eine Idee, wieso?

Das größte Kreuzfahrtschiff der Welt Wonder of the Seas schafft mit seinen 362 Metern sogar 25,1 kn (46 km/h)! Ganz einfach deshalb, weil die „Rumpfwelle“ zwischen Bug und Heck auch bis zu 362 m wachsen darf. Bis das geschieht, muss es einiges an Geschwindigkeit ansammeln. Danach ist auch für Mega-Schiffe Schluss.

Rumpfgeschwindigkeit Rechner

Die Rumpfgeschwindigkeit eines Bootes hängt von seiner Wasserlinienlänge ab und beträgt (in Knoten) 2,43 mal die Quadratwurzel der Wasserlinienlänge (in Metern) . Für Verdränger markiert sie die Höchstgeschwindigkeit.

Die allgemeine Formel für die Rumpfgeschwindigkeit (in m/s) zeigt uns den Hintergrund.

Du brauchst dafür:

• die Länge der Wasserlinie deines Bootes in Metern. Hast du diese nicht, nimm die Bootslänge als optimistische Schätzung.
• die allgegenwärtige Erdbeschleunigung: g = 9,81 m/s²
• die schönste unendliche Zahl der Welt: π ≈ 3,14

(Rechnest du die Konstanten zusammen und wandelst in Knoten um, kommt der Faktor 2,43 heraus.)

Ich möchte dich mit der Mathematik nicht langweilen, aber zeigt die allgemeine Formel nicht in einfacher Weise den Ursprung der Rumpfgeschwindigkeit?

Fährst du mit deinem Finger entlang der Welle am Rumpf, bekommst du eine ganze Sinus-Periode (von Berg zu Berg). Mathematiker beschreiben das mit der Zahl 2π. Der Abstand zwischen den zwei Wellenbergen ist deine Wasserlinie. Wie schnell diese Berge sinken und steigen, hängt natürlich von der Erdanziehungskraft g ab.

Tabelle Wasserlinie (WL) & Rumpfgeschwindigkeit (RG)

Die zweite Wand: Rumpfgeschwindigkeit durchbrechen

Hätten wir unser kleines Segelrennen mit Motor (unverdient) gewinnen können?

Segeln durch Windkraft wird bis zur Rumpfgeschwindigkeit einfach zu ineffizient. Doch ein paar zusätzliche PS könnten dich sprichwörtlich über den Berg bringen.

Überschreitest du die Tempo-Wand, wird der Abstand der Wellenberge größer als dein Boot lang ist. Aus zwei Wellenbergen und einem mittigen Tal entsteht allmählich ein Wellenberg vorne und ein Tal hinten. Das ist auf jeden Fall wieder effizienter, da prozentuell weniger Rumpf von Wasser umgeben ist.

Aber sieh dir dein Boot an! Vorne eine riesige Welle und hinten ein mega Tal, das noch dazu vom Hecktal verstärkt wird. Dein Boot steht schief!

Jetzt schneidet es nicht mehr kantig durch das Wasser, sondern drückt sich mit der Breitseite durch die Gezeiten. Gratuliere, dein brüllender Motor hat dir vielleicht zwei Knoten gebracht.

Gut, dass wir Segler die Gemütlichkeit im Blut haben.

Schneller geht es nur mit einem Speedboot und Gleitrumpf. Schon mal diese zweite Wand gespürt? Das ist genau der Moment, in dem das Boot die Nase aufrichtet und sich gegen das Wasser presst. Noch ein halber Knoten mehr ... und wir sitzen auf dem Wellenberg auf. Herrlich, wir gleiten!

Übrigens: Wettkampf-Speedsegler durchbrechen die Rumpfgeschwindigkeit auf unkonventionelle Weise. Sie besitzen Wasser-Tragflächen unter dem Rumpf und fliegen die meiste Zeit!

Die Rennboote in America's Cup segeln satte 30 Knoten (55 km/h) und durchbrechen bei perfektem Kurs locker 40 Knoten (74 km/h). Der Rekord 2023 liegt bei 50.7 Knoten (94 km/h)!

Sie segeln nicht nur gegen den Wind, sondern sogar schneller als der Wind ! In diesem Artikel brechen wir dieses scheinbare Paradoxon.

Mit welcher Geschwindigkeit planen?

Eine Einheit brauchen wir noch, aber dann ist Schluss: die Seemeile.

1 Knoten = 1 Seemeile pro Stunde (= 1,852 Kilometer pro Stunde)

Bei durchschnittlich 5 GPS-Knoten schafft man also 5 Seemeilen in einer Stunde (9 Kilometer). Eine motivierte Crew würde damit 40 Seemeilen (74 km) schaffen, wenn sie 8 Stunden lang segelt. Ein sehr gutes Tagesziel. Wer es gemütlicher angeht, plant mit 15-20 Seemeilen pro Tag.

Beispiel: Bei 6 Knoten Fahrt brauchst du für eine Seemeile 10 Minuten.

• 6 kn = 6 sm/60 min = 1 sm/10 min.
• Bei 5 Knoten: 12 Minuten.

5 GPS-Knoten im Schnitt sind ein wirklich guter Anhaltspunkt. Du kannst diesen Wert auch gerne an dein Boot anpassen. Aber wer es letztlich entscheidet, ist Poseidon.

Zusammengefasst

• 1 Knoten = 1 Seemeile pro Stunde
• 1 Seemeile = 1,852 Kilometer
• 6 Knoten = 6 Seemeilen / Stunde = 1 Seemeile / 10 Minuten
• X Beaufort ≈ (X Knoten + 5) : 5
• Rumpfgeschwindigkeit (kn) ≈ 2.4 * Wurzel (Wasserlinie)

Wenn du beim nächsten Segelurlaub ein schnelles Boot willst, dann nimm eines mit einem langen, schmalen Rumpf (oder zwei). 5 bft (21 Wind-Knoten) sind ideale Bedingungen, um das Limit auszureizen.

Die Rumpfgeschwindigkeit wird immer die Tempo-Wand bleiben. Ein breiter Berg am Bug, einer am Heck und nur ein Tal dazwischen – das sorgt für den höchsten Widerstand im Wasser.

Aber seien wir uns mal ehrlich. Zum Flitzen sind wir beide nicht an Deck. Wir wollen doch nur das Beste aus dem Wind machen, Spaß am Optimieren haben und gute Manöver hinlegen.

Und wenn das Limit erreicht ist, lehnen wir uns zufrieden zurück.

Als ICC-zertifizierter Skipper entdecke ich die Nuancen der Segelwelt. Entweder mit Leinen in der Hand, oder Tastatur unter den Fingern.

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Geschwindigkeit von Segelbooten (mit Beispielen)

„Wie schnell ist ein Segelboot“ könnte man sich fragen, wenn man ein solches Gefährt auf dem Wasser sieht. Wir nehmen die erreichbaren Geschwindigkeiten von Segelbooten in diesem Beitrag etwas genauer unter die Lupe. Ich zeige Ihnen einige Beispiele, damit Sie eine gute Vorstellung erhalten. Um Sie nicht lange warten zu lassen, gibt es hier auch gleich die Zusammenfassung:

Die erreichbare Geschwindigkeit von Segelbooten hängt von vielen Faktoren ab, unter anderem sind die Größe, das Gewicht und die Art des Bootes entscheidet. Kleine Segelboote erreichen etwa eine Geschwindigkeit von bis zu 15 km/h, während größere Yachten oder Katamarane Geschwindigkeiten über 30 km/h erreichen können. Spezielle Rennsegler segeln sogar bis zu 100 km/h schnell. Das schnellste gemessene Segelboot der Welt erreichte eine Geschwindigkeit von 121 km/h. 

Das war nur ein schneller Überblick. Wir beschäftigen uns weiterhin mit der Geschwindigkeit von Segelbooten und ich zeige Ihnen einige Beispiele, damit Sie sich ein besseres Bild machen können.

Wie schnell sind Segelboote?

Die durchschnittliche Geschwindigkeit von Segelbooten lässt sich nicht einfach ermitteln. Darum lässt sich „Wie schnell sind Segelboote“  ungefähr so einfach beantworten, wie die Frage nach der Maximalgeschwindigkeit eines Autos. Es hängt natürlich von der Art und dem Modell ab.

So gibt es Rennsegler, die, ähnlich wie ein Sportwagen, für eine hohe maximale Geschwindigkeit ausgelegt wurden. Für diese speziellen Segelboote werden äußerst leichte Materialien verwendet und auf unnötige Ausstattung wird verzichtet.

Die speziell für den Segelsport ausgelegten Boote erreichen dabei Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 100 km/h. Dieses Tempo ist allerdings für einen entspannten Segeltörn auf der See nicht empfehlenswert.

Herkömmliche Segelboote erreichen diese Geschwindigkeiten somit auch bei weitem nicht. Kleinere Modelle segeln bis zu 15 km/h, die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit liegt hier bei unter 10 km/h.

Wer es etwas schneller möchte, muss auf eine größere Segelyacht ausweichen. Damit können auch mal Geschwindigkeiten über 30 km/h erreicht werden. Allerdings liegt auch hier das erreichbare Tempo bei einem durchschnittlichen Modell deutlich darunter.

Durchschnittliche Geschwindigkeit von Segelbooten

Damit Sie eine bessere Vorstellung erhalten haben wir Ihnen hier die durchschnittlichen Geschwindigkeiten von den verschiedenen Segelbooten zusammengefasst. Schließlich sind die Wetter- und Wasserbedingungen nicht immer so, dass man Höchstgeschwindigkeiten erreicht. Und weil Segeln auch sehr entspannend sein sollte und den Alltag vergessen lässt, möchten wir dies auch gar nicht.

• Kleine Einrumpf-Segelboote: 9 km/h
• Durchschnittliche Einrumpf-Segelboote: 12 km/h
• Durchschnittliche Katamarane und Trimarane: 17 km/h
• Schnellster Trimaran ( Banque Populaire V ): 61 km/h

Wie sie sehen sind Boote mit mehreren Rümpfen, also Katamarane und Trimarane, schneller als die Einrumpf-Variante. Wie schnell ein Segelboot ist, hängt aber noch von anderen Faktoren ab.

Darunter unter anderem natürlich auch die Wetterbedingungen, die Windverhältnisse und die Strömung. Wir erläutern diese etwas später im Detail. Die wichtigsten Kriterien sind jedoch die Größe und die Länge des Segelbootes. Sie fragen sich jetzt vielleicht, warum genau diese Faktoren die Geschwindigkeit beeinflussen?

Wenn ein Boot durch das Wasser fährt, erzeugt es Bug- und Heckwellen. Diese sind ein entscheidender Faktor für die Segelgeschwindikeit. Je länger ein Boot ist, desto länger ist auch die Wasserlinie und diese ist ein entscheidend für die erreichbare Schnelligkeit. Denn umso länger sie ist, desto schneller kann ein Boot fahren. Doch bevor ich Sie jetzt verliere, müssen wir ein paar essenzielle Begriffe bei Booten etwas genauer erläutern.

Rumpfgeschwindigkeit ist entscheidend

Wir haben in diesem Artikel die sogenannte Verdrängung ausführlich beschrieben , aber auch hier nenne ich Ihnen die wichtigsten Punkte. Als Verdränger bezeichnet man im Bootsbau ein Wassergefährt, das sich mit seinem Rumpf im Wasser befindet und dieses somit verdrängt. Daneben gibt es die sogenannten Gleiter, die sich bei zügiger Fahrt aus dem Wasser heben und auf dem Wasser gleiten.

Segelboote gehören zu den Verdrängern, ihre Höchstgeschwindigkeit ist die sogenannte Rumpfgeschwindigkeit . Das bezeichnet eine physikalische Grenze, die nicht überschritten werden kann. Sie ist in erster Linie von der Länge des Rumpfes abhängig. Selbst wenn ein Verdränger mit einem sehr kraftvollen Motor ausgestattet wäre, kann es seine Rumpfgeschwindigkeit nicht übertreffen.

Die Form des Bootes ist somit entscheidend für die Höchstgeschwindigkeit. Desto länger ein verdrängendes Boot ist, desto schneller kann es also theoretisch auch fahren, ohne an seine physikalischen Grenzen zu stoßen.

Geschwindigkeit anhand der Wasserlinie berechnen

Für alle Mathematiker gibt es hier noch eine Formel zur Berechnung der Rumpfgeschwindigkeit. Alle anderen können diesen Absatz getrost überspringen.

Man kann die Rumpfgeschwindigkeit mithilfe der Wasserlinie errechnen. Diese bezeichnet ganz einfach gesagt die Länge eines Bootes auf Höhe der Wasseroberfläche. Die Rumpfgeschwindigkeit beträgt (in Knoten) 2,43 mal die Wurzel aus der Wasserlinienlänge (in Meter) . Einfach gesagt: je länger ein Segelboot ist, desto höher ist die physikalische Grenze bei der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit.

Die Geschwindigkeit von Booten wird in Knoten gemessen

Damit Sie eine bessere Vorstellung bekommen, haben wir uns entschieden, die Geschwindigkeiten in km/h anzugeben, schließlich kennen wir diese alle von unserem Auto.

Die Geschwindigkeit von Booten werden in Knoten gemessen: 1,8 km/h = 1 Knoten

Doch eigentlich werden Boote in Knoten gemessen. Ein Knoten entspricht dabei einer Seemeile pro Stunde, das sind etwa 1,8 Kilometer.

Weitere Faktoren für die Geschwindigkeit von Segelbooten

Neben der Länge eines Segelbootes gibt es noch weitere Kriterien, die über die Geschwindigkeit entscheiden. Die wichtigsten nennen wir Ihnen hier kurz:

• Die Größe der Segel: Die Segelfläche ist ein entscheidender Faktor, der die Geschwindigkeit eines Segelbootes beeinflusst. Je größer die Segelfläche, desto mehr Wind kann aufgenommen und in Energie umgewandelt werden.
• Gewicht des Bootes:  das Gewicht des Bootes hat einen großen Einfluss auf die Geschwindigkeit. Ein vollbeladenes Segelboot liegt tiefer im Wasser und hat somit einen größeren Widerstand zu überwinden.
• Rumpfform: Der Bootstyp kann ebenfalls die Geschwindigkeit beeinflussen. Ein schlankes Rennboot mit einem langen Kiel kann schneller segeln als ein schwereres und breiteres Boot. Katamarane  mit zwei Rümpfen sind schneller als Einrumpf-Segelboote.
• Windgeschwindigkeit und -richtung: Die Geschwindigkeit und Richtung des Windes sind offensichtliche Faktoren, die die Geschwindigkeit eines Segelbootes beeinflussen. In der Regel können Segelboote bei Windgeschwindigkeiten von 5-20 Knoten am schnellsten segeln.
• Strömungen und Wellen: Strömungen und Wellen können die Geschwindigkeit eines Segelbootes beeinträchtigen oder verbessern, je nachdem, ob sie mit oder gegen die Segelrichtung verlaufen.
• Trimmeinstellungen: Die Art und Weise, wie die Segel eingestellt werden (z.B. Härtegrad, Winkel, Vorliekspannung), kann ebenfalls die Geschwindigkeit beeinflussen.
• Erfahrung des Seglers: Die Technik des Seglers oder der Seglerin beim Lenken, Wenden und Manövrieren kann ebenfalls einen Einfluss auf die Geschwindigkeit haben.
• Bootswartung: Ein gut gewartetes und gepflegtes Boot mit einem sauberen Rumpf und geschmierten Lagerungen kann schneller segeln als ein vernachlässigtes Boot.

Die Geschwindigkeit von Segelbooten hängt somit von mehreren Faktoren ab, der wichtigste dabei ist die Länge des Bootes.

Jedoch liegt die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit gerade einmal bei 7 km/h bis 28 km/h. Der Reiz des Segelns liegt nicht in der Schnelligkeit, sondern in dem Freiheits- und Unabhängigkeitsgefühl, das einem nur ein eigenes Segelboot ermöglichen kann.

Segeln ist ein Abenteuer mit vielen körperlichen und geistigen Herausforderungen, die es zu entdecken gilt. Wer es etwas flotter möchte, ist mit einem motorisierten Gefährt gut beraten. Die Geschwindigkeiten von Motorbooten können Sie hier herausfinden .

Wir würden gerne Ihre Meinung hören. Decken sich die angegebenen Geschwindigkeiten mit Ihren Vorstellungen? Schreiben Sie uns einfach unten in die Kommentare, wir werden alle Fragen schnellstmöglich beantworten.

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Geschwindigkeits-Parameter : Wie schnell ist eine Yacht? Messbrief nutzen, Polare deuten

 ·  16.03.2020

Glaubt man Tresengesprächen, gibt es nur schnelle Yachten – jedenfalls ist so gut wie nie zu hören, dass irgendwer von jemand anderem versegelt wurde. Und offenbar ist auch allgemein bekannt, was eine schnelle Yacht ausmacht. Faustregeln hat dazu jeder parat: Länge läuft, Breite gleitet, je tiefer der Schwerpunkt, desto schneller das Schiff. Aber ist es tatsächlich so einfach?

Ein Segelboot ist ein komplexes Gebilde, jeder Teilaspekt wirkt mit jedem anderen zusammen, ob Segelfläche oder Verdrängung, Tiefgang, Ballast oder Rumpfform. Hinzu kommen die dynamischen Bedingungen wie Windstärke, Seegang und Kurs zum Wind. Eine am Wind schnelle Yacht kann raumschots stehen bleiben und umgekehrt, ein Leichtwindrenner bei Starkwind sterben und vice versa. Diese Eigenschaften des jeweiligen Bootes wird jeder Eigner mit der Zeit kennen-, aber vielleicht nicht lieben lernen.

Noch ausgeprägter können Überraschungen hinsichtlich der Geschwindigkeit bei Charterern ausfallen, welche meist nur wenige Tage auf ein und derselben Yacht verbringen und sich vielleicht im Vorfeld auch nicht ausgiebig mit den potenziellen Eigenschaften des Mietschiffs auseinandersetzen.

Dabei kann diese Vorab-Beschäftigung nicht nur interessant sein, sondern auch wertvolle Erkenntnisse bringen. Wer sich etwa als Eigner extra ein größeres Boot kauft, um bei der Vereinsregatta auch einmal schneller als die anderen zu sein, wird vielleicht enttäuscht, weil eben nicht nur Länge läuft, sondern Wasserlinienlänge. Da nützt eine vermeintlich größere Yacht wenig, wenn sich die Größe wie bei älteren Konstruktionen auf die Rumpflänge bezieht, das Boot aber einen sehr schrägen Steven sowie einen großen Überhang am Heck hat.

Auch bei der Routenplanung, ob für Charterer oder Eigner, sind möglichst genaue Kenntnisse über die erzielbaren Geschwindigkeiten bei unterschiedlichen Windstärken und Kursen sehr hilfreich. Nur ein Knoten weniger Speed als angenommen kann schon bei einem lediglich 20 Seemeilen langen Törn eine Stunde mehr Segelzeit bedeuten, wenn eben statt fünf nur vier Knoten geschafft werden. Dann ist der angepeilte Liegeplatz mit Pech womöglich schon voll, oder der Landgang findet im Dunkeln statt.

Gerade Routingprogramme, welche den schnellsten oder komfortabelsten Kurs mit zugrunde liegenden Winddaten errechnen können, sind auf möglichst korrekte Bootsgeschwindigkeiten angewiesen. Sonst erreicht die zu vermeidende Schauerfront eben doch noch die Crew, obwohl das Programm wegen zu hoher eingegebener Bootsgeschwindigkeiten vorhergesagt hatte, dass diese achtern passieren würde. Je länger dabei der Törn, desto gravierender können sich falsche Geschwindigkeitsannahmen auswirken.

Dabei ist es recht einfach, sich ein Bild von einer zum Kauf angepeilten oder gecharterten Yacht zu machen. Ein paar Parameter sowie frei zugängliche Datenquellen helfen.

In YACHT 7/2020 wird erklärt, wie sich Parameter wie die theoretische Rumpfgeschwindigkeit, die Segeltragezahl oder die Verdrängungszahl berechnen und interpretieren lassen. Außerdem wird gezeigt, wie sich die hunderttausende Messbriefe verschiedenster Yachten aus dem Internet laden lassen und welche wertvollen Daten darin enthalten sind.

YACHT 7/2020 ist ab 18. März am Kiosk oder kann hier digital bestellt werden.

Meistgelesen in der rubrik segelwissen.

Berechnung von Zeit, Geschwindigkeit, Entfernung

Ankunftszeiten (in Minuten), durchschnittliche Geschwindigkeit für einen Abschnitt und die zurückgelegte Entfernung kann man mit dem folgenden Schema leicht berechnen.

Rechner in Scratch:

Hier kann man das auch automatisch ausrechnen: https://scratch.mit.edu/projects/969958545/

Beispiel 1: Zurückgelegte Distanz errechnen (d)

Ein Schiff fährt mit einer Geschwindigkeit (v) 12 Knoten (= 12 Seemeilen pro Stunde) für eine Dauer (t) von 26 Minuten. Dann können wir die zurückgelegte Distanz (d) in Seemeilen (=1,852 Kilometer) leicht ausrechnen.

d = v * t / 60 d = 12 Knoten * 26 Minuten / 60 Minuten = 312 / 60 d = 5,2 Seemeilen (sm bzw. nm)

Das Schiff legt bei einer Fahrt von 12 Knoten für 26 Minuten also eine Distanz von 5,2 Seemeilen zurück. Zumindest macht das Schiff 5,2sm Fahrt durchs Wasser. Durch Strömungen oder Winde (Wind von vorne oder von achtern) kann das Schiff so versetzt werden, dass in der Realität eine größere oder auch kleinere Distanz zurückgelegt wird.

Beispiel 2: Geschwindigkeit des Bootes errechnen (v)

Ein Schiff legt 5,2 Seemeilen (sm) in 26 Minuten (t) zurück. Dann können wir die gefahrene Geschwindigkeit (v) ebenfalls leicht ausrechnen.

v = d * 60 / t v = 5,2 Seemeilen * 60 Minuten / 26 Minuten = 312 / 26 v = 12 Knoten (entspricht 12 Seemeilen pro Stunde)

Das Schiff bewegt sich also mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten über Grund (Fahrt über Grund = FüG), wenn es nach 26 Minuten eine Strecke von 5,2 Seemeilen zurückgelegt hat. Die Fahrt durchs Wasser (FdW) kann dabei durchaus langsamer sein, wenn das Boot mit der Strömung fährt, oder aber auch schneller, wenn das Boot gegen Strömung (und ggf. Welle) fährt.

Wird der Kurs anschließend geändert, kann die Fahrt über Grund abweichen, wenn sich durch den Kurswechsel auch die Strömungsverhältnisse ändern. Dadurch kann sich die Dauer entsprechend verkürzen oder verlängern. (das kann insbesondere dann relevant sein, wenn man unter Maschine fährt und nur noch bedingte Akku- oder Spritreserven hat.)

Beispiel 3: Dauer der Fahrt errechnen (t)

Ein Schiff legt mit einer Geschwindigkeit (v) 12 Knoten (= 12 Seemeilen pro Stunde) eine Distanz von 5,2 Seemeilen zurück. Dann können wir auch die Dauer der Fahrt (t) entsprechend ausrechnen.

t = d * 60 / v t = 5,2 Seemeilen * 60 Minuten / 12 Knoten = 312 / 60 t = 26 Minuten

Ob die Fahrt wirklich 26 Minuten dauern wird, hängt insbesondere davon ab, ob es Kräfte gibt, die der Fahrt entgegenwirken. Hier wird angenommen, dass die Fahrt durchs Wasser (FdW) und die Fahrt über Grund (FüG) gleich sind. Bei Gegenströmung oder Gegenwind, fährt das Boot zwar immer noch mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten durchs Wasser, würde aber länger brauchen, um die 5,2 Seemeilen zurückzulegen.

Published in Navigation

• Fahrt durchs Wasser
• Fahrt über Grund

• Schallsignale

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• Wissenswertes

von Walter Schrader · 18. Oktober 2024

Seefahrt-Geschwindigkeiten: Knoten in km/h richtig umrechnen

Knoten in kilometer, wie verwendet man den knoten-zu-km/h-rechner.

Um die Umrechnung durchzuführen, befolge einfach diese Schritte:

• Wählen Sie die gewünschte Geschwindigkeitseinheit (Knoten oder km/h) im Rechner.
• Geben Sie die Geschwindigkeit ein – entweder in Knoten oder Kilometer pro Stunde.
• Klicken Sie auf „Berechnen“ , um das Ergebnis zu erhalten.
• Der Rechner zeigt die umgerechnete Geschwindigkeit in der gewünschten Einheit an.

Was sind Knoten und Kilometer pro Stunde?

Knoten (kn).

Ein Knoten (abgekürzt als „kn“) ist eine Maßeinheit für Geschwindigkeit, die traditionell in der Schifffahrt und Luftfahrt verwendet wird. Ein Knoten entspricht einer Geschwindigkeit von einer Seemeile pro Stunde. Eine Seemeile beträgt genau 1.852 Meter . Knoten werden bevorzugt in der Seefahrt verwendet, da sie die geografische Seemeile in Relation zu den Breitengraden auf der Erdoberfläche setzen und somit für Navigationszwecke besonders nützlich sind.

Kilometer pro Stunde (km/h)

Kilometer pro Stunde (km/h) ist die Standardmaßeinheit für Geschwindigkeit auf dem Land, wie sie in vielen Ländern der Welt verwendet wird. 1 km/h entspricht der zurückgelegten Strecke von einem Kilometer in einer Stunde . Diese Einheit ist uns vor allem aus dem Straßenverkehr bekannt.

Warum ist die Umrechnung wichtig?

Die Umrechnung zwischen Knoten und Kilometer pro Stunde ist vor allem in der Seefahrt von Bedeutung, wenn es um Navigationsgeräte , Geschwindigkeitsbegrenzungen oder Wettermeldungen geht, die oft in einer der beiden Einheiten angegeben sind. Kapitäne , Segler und andere maritime Fachleute müssen oft schnell zwischen den Einheiten umrechnen, um fundierte Entscheidungen treffen zu können.

Wie funktioniert der Umrechnungsprozess?

Formeln zur umrechnung zwischen knoten und kilometer pro stunde.

Falls du zwischen Knoten und Kilometer pro Stunde umrechnen möchtest, findest du hier die notwendigen Formeln:

Umrechnung von Knoten in Kilometer pro Stunde (km/h):

Kilometer pro Stunde (km/h) = Knoten ÷ 0,53996

Umrechnung von Kilometer pro Stunde (km/h) in Knoten:

Knoten = Kilometer pro Stunde (km/h) × 0,53996

• 10 Knoten sind 18,52 km/h .
• 50 km/h entsprechen 26,998 Knoten .

Typische Geschwindigkeit von Schiffen

Die Geschwindigkeit von Schiffen kann stark variieren, je nach Typ des Schiffes und Einsatzgebiet. Hier eine Übersicht der typischen Geschwindigkeiten:

• Frachtschiffe : 12-18 Knoten (ca. 22-33 km/h)
• Passagierschiffe : 18-25 Knoten (ca. 33-46 km/h)
• Fähren und Schnellboote : 25-30 Knoten (ca. 46-55 km/h)

Schiffe nutzen den Knoten als gängige Einheit, da er auf der Seemeile basiert und somit ideal für die Navigation auf See ist.

Umrechnungstabellen für Knoten und Kilometer pro Stunde

Knoten in kilometer pro stunde umrechnen.

Kilometer pro Stunde in Knoten umrechnen

Diese Tabellen zeigen, wie viele Knoten einer bestimmten km/h-Geschwindigkeit entsprechen und umgekehrt.

Formeln und Hintergrund

Um die Umrechnung besser zu verstehen, hier die Formeln nochmal detailliert:

Formel für Knoten in Kilometer pro Stunde:

km/h = Knoten / 0,53996

Formel für Kilometer pro Stunde in Knoten:

Knoten = km/h × 0,53996

Diese Formeln basieren auf dem Umrechnungsfaktor von 1 Seemeile (1852 Meter) und 1 Kilometer (1000 Meter).

Die Umrechnung von Knoten in Kilometer pro Stunde ist eine wichtige Fähigkeit, besonders in der Schifffahrt und Luftfahrt. Mit einem Knoten-zu-km/h-Rechner kannst du schnell die Geschwindigkeit von Schiffen oder Flugzeugen in die dir vertraute Einheit umrechnen.

Egal, ob du selbst Segler bist oder nur neugierig auf die Geschwindigkeit von Schiffen – der Rechner bietet dir eine einfache Möglichkeit, zwischen diesen zwei wichtigen Geschwindigkeitseinheiten zu wechseln. Verwende ihn, um dir bei deinen Seefahrtsabenteuern oder einfach im Alltag Klarheit über Geschwindigkeiten zu verschaffen.

Quellenverweise

• Wikipedia über Knoten (Einheit)

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Warum messen wir Bootsgeschwindigkeit in Knoten?

Die Geschwindigkeit von Schiffen und Booten ist eine wichtige Information für Seefahrer und Segler. Die Geschwindigkeit kann dabei helfen, den Kurs zu bestimmen, die ETA (Estimated Time of Arrival = erwartete Ankunftszeit) zu berechnen und die Brennstoffeffizienz zu überwachen. Bei der Messung der Geschwindigkeit von Booten wird traditionell die Maßeinheit Knoten verwendet. Aber warum messen wir Bootsgeschwindigkeit in Knoten?

Die Verwendung von Knoten zur Messung der Geschwindigkeit von Schiffen hat ihre Wurzeln in der Geschichte des Segelns. Knoten waren ein wichtiger Bestandteil der Navigation . Um die Bootsgeschwindigkeit zu erhalten, wurde ein Stück Holz oder Kork an einer Leine befestigt und über Bord geworfen . Die Leine hatte Knoten, die in regelmäßigen Abständen aufgefädelt waren.

Gleichzeitig wurde eine Sanduhr umgedreht . Wenn der letzte Sand durch die Sanduhr gelaufen war, wurde das Herauslassen der Knotenleine gestoppt. Ein Matrose zählte dann die Anzahl der Knoten , die in dieser bestimmten Zeit durch seine Hände glitten, und konnte so die Geschwindigkeit des Schiffes berechnen. Diese Methode war sehr einfach und genauer als viele andere Messmethoden, die zur Verfügung standen.

Die Verwendung von Knoten als Maßeinheit der Geschwindigkeit blieb auch nach der Einführung von Dampfschiffen und der Entwicklung moderner Navigationsinstrumente wie GPS erhalten. Es ist eine einfache und genaue Methode, die die Tradition des Segelns ehrt und auch im modernen Schiffbau und der Navigation noch weit verbreitet ist.

Eine weitere wichtige Überlegung bei der Verwendung von Knoten ist, dass sie leicht in Seemeilen umgewandelt werden können, die eine Standardmaßeinheit in der Schifffahrt sind. Eine Seemeile entspricht der Entfernung von einer Minute der Längengradlinien am Äquator, was etwa 1,852 Kilometer entspricht.

Wenn die Geschwindigkeit in Knoten gemessen wird, kann die Entfernung, die das Schiff in einer bestimmten Zeit zurücklegt, einfach in Seemeilen umgerechnet werden, was bei der Berechnung der ETA und der Planung der Route hilfreich ist. Als weitere Lektüre hierzu empfehle ich dir meinen Artikel: Die Seemeile – Was ist das & wie wird sie umgerechnet?

Obwohl die Verwendung von Knoten als Maßeinheit der Geschwindigkeit in der modernen Schifffahrt weiterhin verbreitet ist, werden heute auch andere Einheiten wie Kilometer pro Stunde (km/h) verwendet. Moderne Navigationssysteme messen die Geschwindigkeit normalerweise in km/h und bieten Anzeigen dafür an. Trotzdem bleibt Knoten als traditionelle Maßeinheit erhalten und wird auch weiterhin von Seglern und Seefahrern verwendet.

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• 9 grundlegende seemännische Knoten

Tauwerk ist eines der wichtigsten Dinge an Bord jeder Yacht. Man kann einfach nicht darauf verzichten, sie zu befestigen, zu verbinden, zu binden. Die Beherrschung von Knoten ist für jede Fahrt, jedes An- und Ablegen des Bootes unerlässlich. Und weil nicht nur Segelanfänger manchmal Fehler machen, haben wir eine Übersicht über die neun wichtigsten Knoten zusammengestellt, die Ihnen helfen werden, alles auf Ihrem Boot zu beherrschen. 

Dieser Knoten wird überwiegend als Stopperknoten eingesetzt, hat aber viele Möglichkeiten der Anwendung. Auf See wird der Achtknoten häufig genutzt, um ein Durchrutschen des Seilendes durch die Hand, Öse oder einen Seilstopper zu verhindern. Aufgrund seiner Festigkeit und einfachen Öffnung auch nach hoher Belastung, ist der Achtknoten der meistverwendete Stopperknoten im Segelsport. Das Prinzip des Achtknoten kann auch zur Verbindung zweier Seile genutzt werden, dieser Knoten heißt dann Achterknoten oder Flämischer Knoten . Zum Stecken dieses Knotens beginnt man mit einem losen Achtknoten, fährt anschließend mit dem zweiten Seil den Verlauf des Achtknotens in umgekehrter Richtung nach und holt dann den Knoten dicht.

Der Achterknoten kann auch zum Knüpfen einer sicheren Schlaufe verwendet werden. Der Aufbau erfolgt in gleicher Weise wie oben beschrieben, mit dem Unterschied, dass man nur ein Seil verwendet und die Schlaufe durch die Dopplung des Seils knüpft. Wegen seiner vielen Vorteile und der Verlässlichkeit findet sich der Achtknoten ebenfalls in anderen Sportarten, wie dem Klettersport, wieder.

Webeleinstek

Der Webeleinstek, auch Webleinstek oder Mastwurf genannt, eignet sich zur Befestigung einer Leine an einem Gegenstand und wurde ursprünglich zum Festmachen an einem Pfahl verwendet. Der Knoten kann einfach gelegt, gesteckt oder geworfen werden, hat durch seinen Aufbau aber Schwachstellen. Der Webeleinstek wird aus zwei Augen im Seil gebildet, wichtig ist, dass b ei einem Auge das Seil oben und beim anderen Auge unten kreuzt , anschließend werden die Augen übereinander gelegt. Es wird nicht empfohlen den Webeleinstek an bewegenden Objekten zu verwenden, da er sich so leicht lösen kann. Außerdem ist der Halt mit synthetischen Seilen erheblich eingeschränkt. Daher werden andere Knoten für das Anlegen von Booten verwendet, die durch feste oder lose Schlaufen an einem Pfahl befestigt werden können und die Spannung des Seils von Bord aus reguliert werden kann.

Der Webeleinstek ist auch nützlich um ein  Seil an einem Ring zu befestigen , die Länge des Seils lässt sich bequem verändern, solange keine Spannung auf dem Knoten liegt. Häufig ist es empfehlenswert das nicht verwendete Ende des Seils durch halbe Schläge oder andere Knoten zu sichern. Ein Vorteil des Webeleinsteks ist, dass der Knoten auch nach dem Festbinden einfach wieder gelöst werden kann.

Dieser Knoten ist sehr vielseitig einsetzbar und einer der bekanntesten Knoten, nicht nur unter Seeleuten und Seglern. Am häufigsten wird der Palstek verwendet um eine feste Schlaufe am Ende eines Seils zu bilden. Der Knoten ist sehr sicher und reduziert kaum die Festigkeit des Seils. Auch nach hohem Zug auf dem Knoten lässt sich der Palstek einfach lösen. Wichtig für seine Funktion ist ein festes Binden des Knotens .

Der Palstek ist eine große Hilfe um an einem Ring, Pfahl oder anderen Stellen festzumachen. Man kann ihn sogar nutzen um zwei Seile zu verbinden , wobei es mit Sicherheit eleganterere und sicherere Lösungen dafür gibt. Eine Variation des Palsteks ist ein Palstek mit zwei Schlaufen , die durch ein doppeltes Seil gebildet werden. Das schnelle und sichere Binden des Palsteks ist es Wert geübt zu werden, auf See kann dieser Knoten ein Lebensretter sein!

Früher war der Palstek auch bei Kletterern sehr beliebt, bis es zu einigen Unglücken mit Todesfolge kam. Der Knoten löste sich unter bestimmten Bedingungen beim Klettern, weshalb er heute nicht mehr verwendet wird. Grund für das Lösen des Knoten war die Art des Seils, da im Klettersport Seile mit geflochtenem Kern verwendet werden und der Palstek sich in Verbindung mit diesem Seiltyp als instabil erweist.

Rundtörn mit zwei halben Schlägen

Dieser Knoten gilt als so sicher, dass Segler die wichtigsten Dinge an Bord damit befestigen. Der Knoten kann auch an einem Ring  festgemacht werden.

Belegen einer Klampe mit Kopfschlag

Wenn man es genau betrachtet, handelt es sich beim legen eines Seils um eine Klampe nicht um einen Knoten. Dennoch ist das Belegen einer Klampe mit Kopfschlag essentiell für den Segelsport. Die Klampe wird mit dem Seil in mehreren Achten belegt und schließlich mit einem Kopfschlag gesichert. Es sollte darauf geachtet werden, dass das Seil in einem möglichst spitzen Winkel  auf die Klampe trifft, sodass sich die Kraft in Längsrichtung der Klampe auswirkt. Das Belegen der Klampe ist leicht erlernt und dennoch bekommen Sie anerkennende Blicke, wenn sie es richtig machen. Also üben Sie das Belegen der Klampe in jeder Lage: links gelegt, rechts gelegt, auf dem Kopf und mit verbundenen Augen – Sie werden es oft brauchen!

Kreuzknoten

Der Kreuzknoten wird zum Verbinden zweier gleich starker Seilenden verwendet um beim Reffen eines Segels das überschüssige Tuch zu fixieren. Der Knoten wird durch zwei halbe Knoten, die übereinander gesetzt werden, gebunden. Wichtig dabei ist, dass diese jeweils eine andere Orientierung haben, einmal links über rechts und umgekehrt. Es entsteht ein flacher, schöner Knoten auf dem gerefften Segel. Der Kreuzknoten kann soagr verwendet werden um ein Halstuch zu binden, ohne Druck auf deinen Hals wegen des Knotens. Nicht empfohlen sei das Verbinden zweier Seile, da der Knoten unter Spannung sich lösen könnte; außerdem gibt es zum Verbinden zweier Seile geeignetere Knoten. Also merke: Auf dem Boot sollte der Kreuzknoten nur zum Reffen des Segels genutzt werden!

Zeppelinstek

Ein Knoten zum sicheren Verbinden zweier Seile, der sich auch nach hoher Belastung leicht lösen lässt. Der Zeppelinstek besteht aus zwei miteinander verflochtenen Knoten, dabei ist es sehr wichtig diesen Knoten in seiner richtigen Form zu erlernen, da er eine starke Ähnlichkeit zum Hunter-Knoten aufweist, dieser aber erheblich instabiler ist. Die Herkunft des Namens des Knoten ist umstritten, angeblich wurde dieser Knoten zum Befestigen von Luftschiffen verwendet, verschiedene Quellen widerlegen aber diese Behauptung.

Stopperstek

Mit dem Stopperstek lässt sich ein anderes Seil entlasten, dabei ist der Knoten in eine Richtung leicht zu verschieben, in die andere Richtung klemmt er sich am Seil fest. Auf synthetischen Seilen kann sich der Stopperstek nur sehr schlecht festklemmen. Durch seine Funktionsweise lassen sich Seile entlasten um beispielsweise blockierte Winschen zu lösen .

Der Schotstek eignet sich zum Verbinden zweier Seile, wobei sich die Seilstärke unterscheiden kann, aber der Unterschied nicht zu groß sein sollte. Das Seil mit dem größeren Durchmesser bildet eine Bucht, das dünnere Seil fährt in die Bucht, um diese herum und wird anschließend zwischen dem dünnen Ende und der Bucht hindurchgesteckt. Der Schotstek hält vor allem unter Belastung, andernfalls kann er sich lösen. Wichtig ist beim Schotstek, dass die Tampen auf der gleichen Seite enden .

Bei unterschiedlichen Durchmessern der Seile wird der doppelte Schotstek empfohlen. Hierbei fährt man mit dem Seil ein weiteres mal um die Bucht, bevor es festgesteckt wird. Auch hier gilt: für die Festigkeit des Schotstek ist es sehr wichtig, dass die Tampen auf der gleichen Seite enden.

Wenn Sie diese neun grundelegenden Knoten kennen und anwenden können, kann es los gehen! Ihr Traumboot für einen wohl verdienten Urlaub in den schönsten Destinationen zu buchen könnte nicht einfacher sein.

Welche Seilarten gibt es auf dem Schiff?

Tauwerk kann je nach Material und Flechtung unterschieden werden. Polyamid (PA)-Seile sind sehr elastisch, schwimmen aber nicht auf der Wasseroberfläche und verlieren durch Nässe teilweise ihre Festigkeit. Aufgrund ihrer Elastizität werden sie hauptsächlich zum Ankern, Festmachen und Abschleppen verwendet. Polypropylen (PP)-Seile hingegen schwimmen auf der Oberfläche und werden häufig in kräftigen Farben hergestellt, was sie zur Verwendung als Rettungsseil qualifiziert. Moderne Polyethylen (PE)-Seile sind bekannt für ihre Festigkeit und Steifigkeit , Wasser hat keinen Einfluss auf das Seil. Synthetische Seile können in ihrer Festigkeit mit Stahlseilen verglichen werden. PE-Seile werden häufig auf Sportbooten und Segelbooten eingesetzt. Polyester-Seile (PES) sind so stark wie Nylon-Seile, ihre Festigkeit wirdjedoch durch Wasser nicht beeinträchtigt. PES-Fasern sind sehr flexibel und abriebfest und dehnen sich deutlich weniger aus als Nylon. Sie werden oft mit Polypropylen kombiniert, um eine lange Haltbarkeit zu ermöglichen. 

Die Seile können weiter verdreht (links- oder rechtsseitig) oder geflochten werden. Dadurch ergeben sich eine Vielzahl von Kombinationen, die jeweils eine andere Verwendung haben. Wenn Sie sich für Seile interessieren, lesen Sie unseren Artikel Segeltaue: Wie man ihre Lebensdauer verlängert und wie sich die verschiedenen Typen unterscheiden . 

Unverzichtbare Segeltipps:

Wollen sie auch lossegeln wenden sie sich an mich.