weltumsegelung mit katamaran

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Erleben Sie eine Weltumrundung mit einem Katamaran

Mit einem Mehrrumpfboot um die Welt zu segeln, vielleicht an Bord eines Katamarans… Das ist ein Projekt, das zum Träumen anregt! Auf der Passatroute, im Atlantik, im Pazifik oder im Indischen Ozean… Entdecken wir gemeinsam in diesem Artikel, der vierhändig mit Bénédicte, der Besitzerin eines Outremer 55, verfasst wurde, die schönsten Zwischenstopps auf einer Weltumsegelung, die Sie nicht verpassen sollten.

Die Expedition des portugiesischen Entdeckers Magellan im 16. Jahrhundert war der Auslöser für die erste Weltumsegelung mit einem Schiff. Der Seefahrer suchte mit fünf Schiffen nach einer Passage zwischen dem Atlantik und dem Pazifik und entdeckte dabei die später als Magellanstraße bezeichnete Stelle. Das kleinere Geschwader des Entdeckers segelte weiter von Ost nach West um die Welt, und nur ein einziges Schiff schloss die Umrundung ab. Drei Jahre später kehrte er zum Ausgangspunkt in Spanien zurück und umrundete die Welt zum ersten Mal mit einem Segelschiff.

Auch heute noch ist es ein Traum, die Welt zu umsegeln. Zum Glück für uns Segler sind die heutigen Bedingungen ganz anders und das Abenteuer viel zugänglicher! Heute ist es möglich, perfekt ausgerüstet auf Weltreise zu gehen. Egal, in welchem Teil der Welt Sie sich befinden, Sie können, wenn Sie möchten, die besten Instrumente nutzen, die Sie bei der Navigation unterstützen und Ihnen den Weg weisen. Außerdem haben Sie den Luxus, informiert zu bleiben, Wettervorhersagen abrufen zu können, mit Ihren Liebsten in Verbindung zu bleiben und vor allem, sicher zu reisen.

Unter den Besitzern von Mehrrumpfbooten kann Bénédicte Hélies das bestätigen! Sie ist mit ihrem Mann und ihren Kindern zweimal mit einem Katamaran um die Welt gereist:

• Für ihre erste Reise – an Bord der Outremer 51 #39, die auf den Namen Moby getauft wurde – entschied sich die Familie für die Passatroute. So nahmen Bénédicte, Loïc, Victor, Arthur und Anna Kurs auf die renommiertesten Anlaufstellen der Welt, um 32 Länder und 121 Inseln zu entdecken. Das alles in drei Jahren und 50 000 Seemeilen, die sie an Bord ihres Katamarans auf drei Ozeanen zurückgelegt haben: dem Atlantik, dem Pazifik und dem Indischen Ozean.
• Auf ihrer zweiten Weltumsegelung, diesmal an Bord von Saga – l’Outremer 55 #1, bevorzugt die Crew diesmal neue Anlaufstellen, die nicht Teil der ersten Route waren. Die Familie segelte immer noch von Ost nach West und legte dabei Zwischenstopps abseits der üblichen Routen ein, über die sie im Blog Le voyage de Saga berichtete.

Inmitten dieses zweiten Abenteuers hat sich Bénédicte bereit erklärt, uns beim Verfassen dieses Artikels zu helfen, indem sie uns ihre besten Tipps für eine große Katamaranreise mitteilt.

Zwischenstopps auf einer Segelreise um die Welt auf der Passatroute

Die Passatroute ist die klassische Route, die von den meisten Reisekatamaranen befahren wird. Sie verspricht den Mannschaften, mit dem Wind um die ganze Welt zu segeln, vorausgesetzt, sie folgen dem Rhythmus der Jahreszeiten. So ist es möglich, mit einem Katamaran von Ost nach West zu reisen, drei Ozeane zu überqueren und an tollen Reisezielen Halt zu machen.

Von Europa aus segeln die Yachten und ihre Besatzungen in der Regel zunächst über den Atlantik zu den Antillen. Anschließend segeln sie durch den Panamakanal in den Pazifik, wo sie mehrere Zwischenstopps einlegen. Die meisten Schiffe fahren dann über die Torres-Straße nach Indonesien und dann in den Indischen Ozean.

Dort gibt es zwei Möglichkeiten, um nach Europa zu gelangen: Durch den Suezkanal ins Mittelmeer oder um das Kap der Guten Hoffnung herum zurück in den Atlantik. Bei der zweiten Option überqueren die Besatzungen in der Regel den Südatlantik und segeln dann noch einmal von West nach Ost in der nördlichen Hemisphäre über den Atlantik.

Die ersten Schritte auf dem Atlantik von Europa zu den Antillen

Sie werden Ihre Reise wahrscheinlich von der Atlantikküste oder dem Mittelmeer aus beginnen. Nach der Überquerung des Golfs von Biskaya oder der Straße von Gibraltar werden Sie Kurs auf die Inselgruppen der Kanaren und Kapverden nehmen. Dort erwarten Sie die ersten schönen Entdeckungen bei gastfreundlichen Völkern, die an die Passage von Reisesegelschiffen gewöhnt sind. Diese Reiseziele sind für ihren Segelsport berühmt!

Einige Mannschaften legen anschließend einen Zwischenstopp im Senegal ein, wo sie gleichzeitig humanitäre Hilfsgüter abgeben können, die sie in Frankreich an Bord genommen haben. Die Gelegenheit, nicht nur eine schöne Kreuzfahrt zu machen, sondern auch eine solidarische Aktion…

Danach geht es weiter zu den Antillen. Nach Ihrem ersten mehrwöchigen Hochseesegeln auf einem Transatlantikkurs können Sie kürzere Überfahrten zwischen zahlreichen Inseln planen, die einen Umweg wert sind. Von Nord nach Süd: Britische Jungferninseln, Anguilla, St. Martin, St. Barthélemy, Antigua, Guadeloupe, Dominica, Martinique, St. Lucia, St. Vincent und die Grenadinen, Trinidad und Tobago… All diese Ziele versprechen Ihnen ein sonniges Jahresende und besonders angenehme Segelbedingungen. Dort können Sie bestimmt exotische Erfahrungen machen!

Wenn Sie vor der Durchquerung des Panamakanals noch etwas Zeit haben, können Sie die ABC-Inseln Aruba, Bonaire und Curaçao vor der Küste Venezuelas in Betracht ziehen, die sich ideal für Wassersportarten eignen. Auch die Region um Cartagena in Kolumbien könnte einen Besuch wert sein.

Vor der Durchquerung des Panamakanals sind schließlich die San Blas ein besonders beliebtes Ziel für Weltumsegler: Der Archipel ist für Segeltörns sehr bekannt und bietet die Möglichkeit, in idyllischen Landschaften von Insel zu Insel zu hoppen.

Im Pazifischen Ozean, vom Panamakanal bis nach Australien

Auch nach der Durchquerung des Panamakanals werden Sie weiter auf Ihre Kosten kommen. Im größten Ozean unseres Planeten, dem Pazifik, warten eine Vielzahl wunderschöner Reiseziele auf Sie.

Nach der Erkundung der Pazifikküsten von Panama und Costa Rica ist das Galapagos-Archipel in Ecuador ein komfortabler Zwischenstopp vor der Transpazifikreise. Von dort aus können Sie die Marquesas erreichen und durch das riesige Gebiet von Französisch-Polynesien segeln, um alle seine Reichtümer zu entdecken!

Im Kielwasser vieler anderer Segler werden Sie im Tuamotu-Archipel, auf den Windward-Inseln, den Leeward-Inseln oder, noch weiter weg, auf den Austral-Inseln Halt machen. Ein Tipp: Planen Sie Zeit vor Ort ein, denn die Entfernungen sind groß und die Reiseziele alle wunderschön… Das Programm ist dicht gedrängt: Entdecken Sie die Inseln und die Perlenzucht, schnorcheln, tauchen und fischen Sie unter Wasser.

Bénédicte und ihre Familie haben sich für den Besuch des Gambier-Archipels entschieden: „Um in Polynesien von den ausgetretenen Pfaden abzuweichen, haben wir uns für den Gambier-Archipel entschieden. Von Panama aus dorthin zu segeln ist anspruchsvoll: fast drei Wochen auf See, bei weniger Wind als üblich, querab. Aber mit einem 55-Fuß-Katamaran wie dem unseren ist das kein Problem. Der Gambier-Archipel allein ist ein Konzentrat aus dem Besten der Marquesas, der Tuamotus und der Leeward-Inseln. Wie auf den Tuamotu gibt es auch hier Motus und ein wunderschönes Korallenriff mit einer reichen Unterwasserfauna. Wir haben es uns unter Wasser und an Land gut gehen lassen! Es gibt eine sehr starke Kultur mit den Werten des Teilens und der Gastfreundschaft, die sehr herzlich sind. Man knüpft leicht Kontakte, insbesondere beim Tausch von Obst und Gemüse, das in den Gärten der Bewohner wächst, wie auf den Marquesas. Wie auf den Inseln unter dem Wind kann man schöne Spaziergänge und Wanderungen durch den Wald, entlang der gepflegten Gärten und mit herrlichen Ausblicken von den Berggipfeln genießen. Man kann auch Perlenfarmen besuchen, die einige der schönsten Perlen des Pazifiks produzieren.“

Viele Segler sind von Französisch-Polynesien begeistert. Am entferntesten Punkt der Erde von Frankreich angekommen, glauben sie oft, den schönsten Ort der Erde gefunden zu haben, und beschließen manchmal, die Reise abzubrechen. Weiter auf der Route gibt es jedoch noch so viele andere tolle Ziele, die man mit einem Katamaran erkunden kann!

Auf der Weiterfahrt nach Westen, immer noch im Südpazifik, werden Sie weitere Länder und Völker entdecken, die einen Zwischenstopp wert sind. Auf den Cookinseln, dem Samoa-Archipel, den Tonga-Inseln oder Wallis und Futuna führen Sie Ihre Segeltörns zu magischen Orten, an denen Sie mit den auch hier sehr gastfreundlichen Menschen in Kontakt kommen. Auf den Fidschi-Inseln können Sie traditionelle Dörfer und zahlreiche Spots für Wassersport genießen. Auch der Zwischenstopp in Vanuatu dürfte Ihnen einzigartige Erlebnisse bescheren…

Über Neuseeland sagt Bénédicte: „Jeder denkt, dass man Neuseeland nur mit dem Van bereisen kann, aber es ist ein gut gehütetes Geheimnis, dass man es auch sehr gut mit dem Segelboot bereisen kann! Sie bietet drei außergewöhnliche Segelreviere mit jeweils Dutzenden von sehr sicheren Ankerplätzen, herrlichen Panoramen, wunderschönen Wanderungen und einer sehr einfachen Versorgung. Ganz zu schweigen von den Restaurants und Weingütern!“

Schließlich sind auch Neukaledonien und Australien gute Zwischenstopps, bevor Sie den Pazifik verlassen: Neben abwechslungsreichen Segeltörns finden Sie dort alles, was Sie brauchen, um Ihren Katamaran zu pflegen und zu versorgen, bevor Sie die Reise fortsetzen.

Von der Torres-Straße bis zum westlichen Indischen Ozean

Während einige Segelboote Australien umrunden, fahren die meisten Schiffe durch das Korallenmeer und die Straße von Torres in den Indischen Ozean. Erkunden Sie Papua und den Raja Ampat-Archipel, entdecken Sie Osttimor und die Komodowarane, Borneo und die Orang-Utans oder erleben Sie kulturelle Abenteuer und Faulenzen im größten Archipel der Welt: Indonesien.

Einige Crews entscheiden sich dafür, bis nach Thailand zu fahren, und lassen ihr Boot manchmal einige Zeit in der Stadt Krabi liegen.

Zu den unbekannten Zielen mit Kurs West gehört auch der kleine australische Archipel der Kokosinseln (Keeling): eine Etappe im Indischen Ozean, die Bénédicte als „in jeder Hinsicht sehr interessant“ bezeichnet. Sie erinnert sich insbesondere an einen ausgezeichneten Ankerplatz, ein herrliches Gewässer zum Wingfoiling, einen angenehmen und freundlichen Strand sowie an sympathische Schnorchelsessions. Und die kleine Nachbarinsel, die bewohnt ist, lädt ein zu einer interessanten, kulturellen Besichtigung.

Danach geht die Reise weiter, in der Transindien-Navigation bis nach Mauritius, zu den Malediven, den Seychellen oder nach La Réunion. Für Bénédicte sollte Mauritius mehr als nur ein Zwischenstopp sein: „Es ist der traditionelle Zwischenstopp auf einer Reise durch den Indischen Ozean, bei dem die Schiffe darüber nachdenken, eine Pause einzulegen, und sich damit begnügen, in Port Louis zu bleiben. Es stimmt, dass es ein netter Zwischenstopp ist mit der Caudan-Marina, der großen offenen Einkaufspassage, den Museen, dem sehr lebendigen Markt, den Restaurants … Aber Mauritius kann man auch unter Segeln besuchen! Zweimal haben wir, sowohl mit Saga als auch mit Moby, Mauritius umsegelt und dabei an verschiedenen Ankerplätzen Halt gemacht: an der Ostküste in Trou d’Eau Douce – von dort aus gelangt man zur Ile aux Cerfs, zum Inselchen Mangénie, nach Mahébourg – einer alten kleinen Kolonialstadt – und zum Blue Bay Marine Park; an der Westküste in Rivière Noire – von dort aus gelangt man zum Gorges Park – und in Tamarin mit seinem Surfstrand und den wunderschönen Sonnenuntergängen. Im Norden schließlich bieten Grand Bay und seine Umgebung Unterhaltung und schöne Strände sowie mehrere andere nette kleine Ankerplätze.“

Über dieses bekannte Reiseziel hinaus empfiehlt die Seglerin, auch andere Gebiete im Indischen Ozean zu besuchen: „Die Chagos-Inseln zum Beispiel sind ein Naturschutzgebiet, in dem es von Vögeln und Fischen nur so wimmelt! Dort gibt es Tausende von Kokosnusskrabben, Fregattvögel, Delfine und Schnepfen in der inneren Lagune sowie ein sehr reiches Unterwasserleben. Man darf maximal drei Wochen dort verbringen, nicht länger, wenn man eine Genehmigung hat. Und es ist ein Privileg, Zeuge einer so wilden und üppigen Natur zu sein!“. Auch das verlassene Archipel Saint-Brandon ist einen Umweg wert: „Es ist ein bekanntes Ziel für Segler aus Mauritius und La Réunion, wo der Tapetenwechsel garantiert ist! Es ist ein halbgeschlossenes Atoll, das aus Dutzenden kleinerer und größerer Inseln besteht und für seinen Meeresgrund und den Fischfang bekannt ist. In Sachen Boardsport ist es ein Paradies: Es gibt außergewöhnliche Kitesurf- und Wingfoil-Spots, wilde Strände mit seltenen Sträuchern und tausende von Vögeln.“

Rodrigues schließlich ist eine kleine Insel mit einer altmodischen und ruhigen Atmosphäre, die die Reisende noch immer empfiehlt: „Wir haben dort zehn fantastische Segeltage verbracht. Die Insel ist sehr gastfreundlich und bietet zwei Ankerplätze: in der Stadt, in Port Mathurin, und in Port Sud-Est. Der erste bietet einen sehr angenehmen Zwischenstopp mit einem Markt und kleinen Restaurants. Der zweite ist ein spektakulärer Ankerplatz an den inneren Rändern des Passes mit direktem Zugang zur Lagune und zu idealen Spots für Wingfoil und Kitesurfen.“

Bénédicte betont und vertraut darauf, dass sie die Ziele für große Kreuzfahrten im Indischen Ozean für wenig bekannt und weitgehend unterschätzt hält. Für sie ist der Indische Ozean ein „außergewöhnliches Segel- und Katamaran-Reiseziel“.

Nachdem Sie diese Reiseziele besucht haben, ist es Zeit für die letzten Zwischenstopps im Indischen Ozean. Je nachdem, welche Zwischenstopps Sie gewählt haben und ob Sie den Kanal von Mosambik durchqueren möchten, werden Sie in Madagaskar oder Tansania Halt machen oder direkt nach Südafrika weiterreisen.

Dieses Land ist ein obligatorischer – aber auch sehr angenehmer – Zwischenstopp! – vor Ihrer zweiten Atlantiküberquerung: Beim Zwischenstopp in Kapstadt können Sie das Schiff in einem Hafen, in dem alles leicht erreichbar ist, auf eine der letzten Hochseereisen vorbereiten. Hier können Sie bequem auf das richtige „Wetterfenster“ warten, für die Überfahrt warten…

Die Schifffahrt von Südafrika zurück nach Europa

Sie werden den Südatlantik von Ost nach West überqueren. Bei dieser Gelegenheit machen Sie eventuell einen Zwischenstopp auf dem Gebiet von St. Helena. Aber wohin geht es dann weiter?

Im Westatlantik, bevor Sie nach Europa zurückkehren, könnten Sie versucht sein, die gleichen Zwischenstopps wie bei Ihrer ersten Reise einzulegen. Aber wenn Sie mehr sehen möchten, kann Ihre Weltumsegelung mit dem Katamaran auch eine Gelegenheit sein, neue Ziele zu besuchen! Brasilien, die Bahamas, die Bermudas oder die USA warten zum Beispiel noch auf Sie.

Auf Ihrer letzten Hochseereise, der Atlantiküberquerung zurück, werden Sie wahrscheinlich die portugiesische Inselgruppe der Azoren anlaufen. Dort werden Sie bestimmt andere Mannschaften treffen, die wie Sie mit einem Katamaran die Welt umrundet haben. Eine gute Gelegenheit, um gemeinsam auf all diese schönen Etappen zurückzublicken…

Vorbei sind die Zeiten der großen Entdeckungsreisen. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie auf einer Katamaran-Reise um die Welt heute noch unerforschte Gebiete entdecken können. Wenn Sie jedoch Etappen wählen, die Ihren Wünschen entsprechen, und Orte, an denen Sie abseits der üblichen Touristenpfade Halt machen, werden Sie sich wie ein Abenteurer fühlen. So wird Ihre Weltumsegelung zu einem unvergesslichen Erlebnis…

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Weltumsegelung: Welche Schiffsgröße ist sinnvoll?

Ein beitrag von.

Sönke Roever

Sönke hat 100.000 Seemeilen Erfahrung im Kielwasser und von 2007 bis 2010 zusammen mit seiner Frau Judith die Welt umsegelt. Er veranstaltet diverse Seminare auf Bootsmessen (siehe unter Termine) und ist Autor der Bücher "Blauwassersegeln kompakt", "1200 Tage Samstag" und "Auszeit unter Segeln". Sönke ist zudem der Gründer von BLAUWASSER.DE und regelmäßig mit seiner Frau Judith und seinen Kindern auf der Gib'Sea 106 - HIPPOPOTAMUS - unterwegs.

Die Wahl der Schiffsgröße ist ein vielschichtiges Thema

Ist es verantwortungslos, in einem 25 Fuß großen Folkeboot den Atlantischen Ozean zu überqueren? Zwei junge Engländer haben es im Jahr 2007 im Rahmen der Atlantic Rally for Cruisers (ARC) getan. Ihr Fazit: „Das war die coolste Segelreise unseres Lebens!“. Ist es dekadent, in einer 65 Fuß großen Segelyacht mit allem Komfort, wie Klimaanlage, mehreren Kühlschränken, geräumigen Kabinen und Warmwasser-Dusche auf den Meeren der Welt umherzusegeln? Auch hier kenne ich Eigner, die damit sehr zufrieden sind …

Die Schiffsgröße: Ein Patentrezept gibt es nicht!

Mit anderen Worten: Die Frage nach der richtigen Schiffsgröße für eine Weltumsegelung oder Langfahrt im Rahmen einer Blauwasserfahrt lässt sich nicht pauschal beantworten. Vielmehr ist es eine äußerst vielschichtige Thematik, die stark von persönlichen Vorlieben und Faktoren abhängt. Während beispielsweise ein Eigner Luxus an Bord wünscht, möchte ein anderer Eigner möglichst wenig laufende Kosten haben. Insofern ist es riskant, sich diesem Thema im Rahmen eines Beitrags zu widmen. Dennoch möchte ich dies tun.

Dazu schicke ich gleich vorweg, dass es in dieser Hinsicht einerseits kein Patentrezept gibt und es andererseits in diesem Beitrag lediglich um die Frage nach der Größe geht und um nichts anderes. Es geht also nicht um die Frage, ob ein kurzer oder ein langer Kiel besser ist oder ob ein Mittel- oder Achtercockpit mehr Komfort auf einer Weltumsegelung bietet. Gleichwohl dieses alles sehr wichtige Gedanken beim Kauf einer Yacht sind.

Wer sich näher mit der richtigen Schiffsgröße beschäftigt, stolpert in der Regel früher oder später über eine interessante These, die auf unseren Blauwasserseminaren jedes Jahr aufs Neue für Schmunzeln und angeregte Diskussionen sorgt. Sie lautet:

„Pro Lebensjahr ein Fuß!“

Zumindest bei den meisten Seglern, die wir auf unseren Blauwasserreisen kennengelernt haben, trifft dieser Satz einigermaßen zu. Schauen wir uns auf den Ankerplätzen der Welt um, besitzen die älteren Segler in der Regel auch die größeren Schiffe — und nicht selten haben sie auch das größere Reisebudget. Was am Ende des Tages ja auch meistens irgendwie zusammenhängt.

Schiffsgröße: Die Bedienbarkeit

Passend zum Alter hatte unser Schiff während der Weltumsegelung 36 Fuß. Für uns eine gute Größe, da wir alles ohne elektrische Winschen noch von Hand bedienen konnten. Und mit „uns“ meine ich auch „uns“. Soll heißen, dass auch meine Frau stets alleine in der Lage war, die Segel zu setzen, zu reffen oder zu trimmen.

Das schafft Freiräume. So müssen wir uns nachts auf See nicht gegenseitig wecken, wenn der Wind zunimmt und ein Reff vonnöten ist. Gerade in Nächten mit sehr wechselhaftem Wetter ist dies von unschätzbarer Bedeutung. Es macht einen Unterschied, ob man seinen Mitsegler für jedes Manöver wecken muss oder dieses alleine fahren kann. Das ist Lebensqualität. Mehr noch: Es schafft auch Sicherheit, weil dann auch tatsächlich gerefft wird. Andernfalls wird bei vielen Crews Böe um Böe abgewartet, ob es nicht vielleicht doch ohne Reff geht, weil der Partner gerade schläft. Eine unnötige Beanspruchung von Schiff und Material.

Schiffsgröße: Der Platzbedarf

Es darf natürlich nicht vergessen werden, dass ein großes Schiff viel mehr Platz bietet als ein kleines Schiff. Das ist so ein Punkt, der nicht unterschätzt werden sollte, da sich der Stellenwert des Wohnkomforts maßgeblich aus dem Platzangebot ergibt. Wenn wir dann noch überlegen, wie viel Zeit wir auf See verbringen und wie viel Zeit im Hafen oder vor Anker, bekommt das Thema sogar noch mehr Gewicht.

Dazu eine einfache Faustregel:

„Wer in drei Jahren um die Welt segelt, verbringt rund ein Drittel der Zeit auf See und zwei Drittel im Hafen oder vor Anker. Wer sich vier Jahre Zeit lässt, ein Viertel auf See und drei Viertel im Hafen oder vor Anker. Wer fünf Jahre unterwegs ist, ein Fünftel auf See und …“

Kurzum: Je länger der Törn andauert, desto geringer wird meistens die Netto-Segelzeit und desto wichtiger wird der Wohnkomfort und damit auch die Frage nach dem Platzangebot an Bord. Und das wiederum hängt logischerweise mit der Schiffsgröße zusammen.

Dass es auch ganz klein geht, sahen wir in der Südsee, als wir einen jungen Australier namens Jamie kennenlernten. Sein Boot hieß POSSIBILITIES und der Schiffsname war Programm. Als wir den 32-Jährigen trafen, war er bereits seit acht Jahren mit seinem nur 7,60 Meter langen Schiff auf Weltumsegelung. „Ich bin da nach dem Studium so reingerutscht“, erzählte er. „Eigentlich wollte ich nur ein Jahr weg. Mein Schiff ist 39 Jahre alt, und es gibt ständig etwas zu tun, aber es ist bezahlt und ich bin unterwegs!“

Deutlich komfortabler ging es auf der 53-Fuß-Yacht zweier Segler zu, die wir ebenfalls auf unserer Reise trafen. Wir verbrachten viel Zeit miteinander — vor allem auch unter Wasser beim Tauchen. Immer wenn wir uns zum Tauchen verabredeten, waren die beiden innerhalb einer halben Stunde mit allen Sachen startklar bei uns am Schiff, um uns abzuholen. Sie mussten einfach nur alles bequem aus einer der Kabinen im Vorschiff holen und ins Beiboot laden. Wir hingegen mussten erst einmal Segelsäcke und Taschen aus der Achterkabine räumen, um an unsere Tauchsachen zu gelangen. Kamen wir von der Froschmänner-Sause zurück, hingen die beiden „53er“ ihre Tauchausrüstungen zum Trocknen einfach in die Nasszelle in der Vorpiek. Auf ihrem „Luxusliner“ gab es ja noch ein weiteres Bad. Auf unserer „Sardinenbüchse“ hingegen war das ganze Cockpit mit trocknenden Neoprenanzügen, Westen, Flaschen und anderem Tauchzubehör blockiert.

Schiffsgröße: Geschwindigkeit und Sicherheit

Und dann ist da noch die Sache mit der Geschwindigkeit. Natürlich segelt ein großes Schiff in der Regel schneller als ein kleines. Nicht ohne Grund gibt es die einfache Regel: „Länge läuft!“. Auch bietet ein größeres Schiff mehr Sicherheit gegenüber den Gewalten der Natur. Es macht einen Unterschied, ob sieben Windstärken in einem 29- oder 49-Fuß-Schiff erlebt werden.

Mein erstes Schiff war ein internationales Folkeboot (25 Fuß). Danach kam eine Olsen 8:8 (29 Fuß). Heute segeln wir eine Gib‘Sea 106 (36 Fuß). Man könnte sozusagen behaupten, dass wir der Regel mit dem Fuß pro Lebensalter gefolgt sind.

Der entscheidende Punkt dabei ist, dass sich vier Windstärken auf dem Folkeboot genauso angefühlt haben wie heute sechs Windstärken auf der Gib‘Sea 106. Das Schiff ist breiter und länger. Das Freibord ist höher. Es sind zwar nur 11 Fuß Unterschied, aber das Schiff liegt ruhiger in der See und die Wellen fühlen sich im Verhältnis kleiner an.

Während unserer Weltumsegelung konnten wir feststellen, dass an den Ankerplätzen der Welt am stärksten der Bereich 42 bis 48 Fuß vertreten ist. Das ist eine Größe, die für die meisten Weltumsegler eine sehr gute Kombination aus persönlicher Sicherheit, genügend Platz und einem gesunden Umgang mit den wirkenden Kräften an Bord bietet. Wobei wir sagen müssen, dass die Schiffe in der Blauwasserszene größer als auf der Ostsee sind — wo es mit 48 Fuß in den kleineren skandinavischen Häfen oftmals zu eng wird.

Schiffsgröße: Die Kosten

Einen anderen Trend beobachte ich im Rahmen unseres jährlich stattfindenden Blauwasserseminars . Dort melden sich zunehmend auch Teilnehmer mit sehr großen Schiffen an – also zwischen 45 und 60 Fuß. Sie werden von Crews gefahren, die noch verhältnismäßig jung sind. Ihre Eigner haben meist geerbt oder erfolgreich eine Firma geführt und diese verkauft und wollen nun bis auf Weiteres ihr Leben auf einem möglichst komfortablen Schiff verbringen und die Welt sehen. Immer häufiger setzen die Eigner dabei auch auf Katamarane. Platztechnisch ist das ein absoluter Luxus. Wer mit einem 50-Fuß-Katamaran unterwegs ist, segelt aus Sicht eines Einrumpf-Eigners mit einem 100-Fuß-Schiff über die Ozeane dieser Welt.

Schiffsgröße: Technische Herausforderungen

Es gibt auch noch einen anderen Aspekt, der besagt, dass die Schiffsgröße und der Ärger mit technischen Systemen korrelieren. Dieser Sachverhalt ist unter Yachties bekannt als:

„Big boat — big trouble!“

Dieser Punkt ist nicht zu verachten. Mit zunehmender Schiffsgröße steigen auch die Anforderungen an die Systeme an Bord. So muss beispielsweise der elektrische Autopilot mit steigender Fußzahl stärker dimensioniert sein. Während auf kleineren Schiffen als Alternative oft noch eine relativ verschleißfreie und energiefreundliche Windsteueranlage eingesetzt wird, segeln sehr große Schiffe meist ausschließlich mit der elektrischen Variante des Autopiloten. Nicht selten sind die Geräte für eine derartige Dauerbelastung nicht ausgelegt.

Zur Verdeutlichung: Bei einer Zweiercrew, die eine dreiwöchige Ozeanpassage zurücklegt, läuft der Autopilot in der Regel 98 Prozent der Zeit. Das sind mal eben rund 500 Betriebsstunden! Und so gibt es kaum einen Eigner, der nicht irgendwann auf seiner Reise über den Ausfall des Autopiloten flucht. Ganz ähnlich verhält es sich mit Generatoren und Wassermachern — womit ganz nebenbei die Top 3 der störanfälligsten Geräte auf Blauwasseryachten benannt wären. Aber das nur am Rande.

Zurück zum elektrischen Co-Piloten. Aufgrund des hohen Strombedarfs zieht der Einbau des Autopiloten zumeist die Anschaffung einer größeren Batteriebank und eines Generators zum Wiederaufladen derselbigen nach sich. Insbesondere bei der Frage des Energiemanagements ergeben sich auf großen Schiffen ganz andere Verbrauchswerte als auf kleineren Schiffen. Das ist eine Verbrauchskurve, die mit zunehmender Schiffsgröße exponentiell ansteigt. Auf großen Schiffen werden eben ganz andere Systeme benötigt – angefangen beim Bugstrahlruder über die Anzahl der Kühlschränke bis hin zur elektrischen Ankerwinde.

Schaut man auf die Vielzahl der Komponenten an Bord von großen Yachten ist dies vermutlich einer der wenigen Momente, wo die segelnden Großgrundbesitzer die Kleinschiff-Eigner zumindest ein bisschen beneiden. Bei Jamie, dem Australier, lief die Sache übrigens äußerst unkompliziert ab. Zitat: „Einen elektrischen Autopiloten oder Kühlschrank habe ich nicht. Less systems — less trouble!“

Am Ende des Tages gibt es wohl kaum einen Eigner, der nicht täglich aufs Neue zu dem Schluss gelangt, dass sein Schiff einfach zu klein ist. Das ist ganz normal. Da sind wir alle in guter Gesellschaft. Schließlich brauchen wir ja auch einen neuen Traum, an den wir uns klammern können, wenn der Traum vom Unterwegssein Wirklichkeit geworden ist. 😉

Weiterführende Beratung

Eine ausführliche, weiterführende Beratung zum Thema “Langfahrtyacht” kannst du bei einem der folgenden Anbieter bekommen:

Elan Yachts

Allures yachting, garcia yachts, nordship yachts, faurby yacht, excess catamarans.

ich kann die Theorie pro Lebensjahr ein Fuß nicht nachvollziehen,Wir sind zu zweit von 1999-2005 mit einem 35Fuß Schiff um die Welt gesegelt im Alter von 58-64 Jahren.Wir hatten nie Probleme mit Platz und Komfort.Das Schiff war noch leicht handelbar.Keine zu großen Segel.Die Kosten hielten sich in Grenzen außer einem neuen Rigg in Neuseeland,hat aber die Versicherung bezahlt.1995-1996 haben wir die Atlantikrunde mit einer Friendship 28 gemacht.Keine Probleme. Und denkt dran:je größer das Schiff desdo härter fällst Du.

Michael von der Jöke

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