segelboot hansa jolle

Hansajolle Flyt

Segelnummer 175

Acht Jahre hat mich die erste Homepage über meine Hansajolle Flyt begleitet. Doch die Technik geht voran, das Design ändert sich und Veränderungen sind hilfreich. Inzwischen ist das Erstellen von Beiträgen viel einfacher geworden und ich habe mich entschlossen, die Seite neu aufzulegen. Die alten Beiträge sind im Blog nach wie vor nachzulesen. Sie sind dort nach Datum sortiert zu finden. Wie es nun mit neuen Beiträgen weitergeht, wird sich zeigen. Viel Spaß beim Stöbern!

Winterlager 2024

Eine Woche muss reichen. Mit diesem Gedanken starte ich dieses Jahr in die Arbeiten im Winterlager. Wie schön wäre es, wenn die Arbeiten überschaubar bleiben und in den paar Tagen erledigt wären. Na klar, das Über- und Unterwasserschiff bekommen auf jeden Fall eine neue Schicht. Aber was muss sonst noch gemacht werden? Am Ende sind …

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Sommertörn Dänische Südsee 2023

Nach langer Zeit wird der diesjährige Sommertörn mal wieder in die Ostsee erfolgen. Vierzehn Tage Zeit, mit viel mehr Erfahrungen als noch beim letzten Mal im Jahr 2015 im Gepäck und ohne große Planungen sollten gute Voraussetzungen zum Erkunden der dänischen Südsee sein. In 2015 hatte ich Flyt eine ganze Saison an der Schlei in …

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Glück im Unglück

Die erste größere Ausfahrt des Jahres fand Ende Mai statt. Ein paar Tage hatte ich über das lange Pfingst-Wochenende Zeit, der Wetterbericht war sehr positiv und so konnte ich bei nördlichen Winden und strahlendem Sonnenschein auf der Oste Richtung Elbe aufkreuzen. Den ersten Teil bis hinter das Ostesperrwerk half der Außenborder, danach wollte ich dann …

„Glück im Unglück“ weiterlesen

Wie kommt man zu einem Holzboot?

Die Hansajolle mit der Segelnummer 175, Baujahr 1964, verkümmerte in einem Schuppen in Husum und hatte seit anderthalb Jahren kein Wasser mehr gesehen. Im Segel prangte auch nur noch die Zahl 75, die eins war schon vorher abhanden gekommen. Wie sich hinterher herausstellte, wollte einer der Vorbesitzer nicht mit dem Schwulen- und Lesbenparagraphen §175 in Zusammenhang gebracht werden und hatte die 1 aus dem Segel getrennt.

So wurde im Oktober 2010 mein Traum wahr, Eigner einer Hansajolle zu werden! Wie bei vielen anderen begann das Ganze mit der Lektüre eines Buches . Wilfried Erdmann besegelte in seiner Erzählung „Ein deutscher Segelsommer“ mit seiner Kathena Gunilla die Ostsee und nahm mich in Gedanken mit. Über seinen Bericht bin ich überhaupt erst auf die Hansajolle aufmerksam geworden und habe im Internet nachgeforscht. Schon mit den ersten gefundenen Bildern war mir klar, dass ich so ein schönes Boot gerne einmal selber segeln möchte. „Wie kommt man zu einem Holzboot?“ weiterlesen

Über das Boot

Mit dem Kauf der Hansajolle habe ich großes Glück gehabt. Nicht nur der Zustand des Bootes ist klasse. Ich habe mit dem Boot auch alle Unterlagen bekommen, um die bisherige Geschichte nachvollziehen zu können. Ich bin zwar nicht im Besitz des originalen Messbriefes, habe aber eine Kopie davon zum Boot erhalten.

Die Hansa-Jolle wurde 1947 von Henry Rasmussen, dem Gründer der renommierten Bootswerft Abeking & Rasmussen (A&R), auf der Basis eines ersten Entwurfs aus dem Jahr 1920 vorgestellt. Damals baute Henry Rasmussen für zwei Kopenhagener Freunde eine kleine Jolle namens Viska , mit der einhand längere Reisen im skandinavischen Ostseeraum gemacht wurden. „Über das Boot“ weiterlesen

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Interessante Links zur Hansajolle

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Technische Daten Hansa-Jolle

Veröffentlicht in Technische Daten

Alle technischen Daten zur Hansa-Jolle auf einen Blick

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Informationen zum Lieferumfang finden Sie unten!

Hauptabmessungen:

Rumpf in GFK im Handauflegeverfahren, lackiertes Mahagoni-Deck oder schlichtes Teakdeck, Teakscheuerleisten, Hauptschott mit Steckschotten, 2 losen Querduchten, 2 Schwalbennester im Cockpit, Reitbalken und Travellerschiene, Alumast und -baum, Fock- und Genuaschienen, 2 Knarrblöcke für Fockschot, Cockpitboden in Teak mit schwarzen Streifen, 2 Mini-Lenzer, Doppelboden in Kajüte, Baumniederholer, Fockfallstrecker am Mast, V2A Schwert, Spatenruder profiliert, Kajütaufbau Mahagoni lackiert, Achterschott mit Klappe, Klemmen für Groß- und Fockschot, sth. und lfd. Gut, Verklicker.

Unser Highlight

Restauration niedersachsenjolle susan - teil 5: todholz und....

Neue Gebrauchtboote

16-qm-Jollenkreuzer | 2304-2

16-qm-Jollenkreuzer (S-Kreuzer), Baujahr 1976, Sabin Werft, komplett Holz / Teakdeck. Komplett mit Segeln, Persenningen, Minn-Kota-Elektromotor, Trailer und weiteren Extras.

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16-qm-Jollenkreuzer / S-Kreuzer, Baujahr 1994, komplett Holz (formverleimt), komplett mit Segeln, Persenning, Torqeedo 1003 CL Elektromotor und Slipwagen.

Winter - Öffnungszeiten ...

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Hansajolle Segelboot

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• Beschreibung Die Hansajolle wurde von 1948 bis 1969 bei Abeking & Rasmussen 224 mal gebaut. Schon in den 20er-Jahren von Henry Rasmus… Mehr

Die Hansajolle wurde von 1948 bis 1969 bei Abeking & Rasmussen 224 mal gebaut. Schon in den 20er-Jahren von Henry Rasmussen entworfen, war der kleine Kielschwerter auf Grund seiner Vielseitigkeit sehr beliebt und wurde Einheitsklasse des DSV. Das 5,85 Meter lange Boot wurde als kleines und sicheres Fahrtenboot für Binnen- und Küstenreviere konzipiert. Die Kajüte war zwar klein, genügend Platz für 2 Schlafplätze war aber vorhanden. Der Preis betrug 1958 ca. DM 7000, zur Berühmtheit wurde die Hansajolle Nr. 79 (Solveig), mit der Rollo Gebhard 1960/61 bis in das rote Meer segelte. Der Bleiballast von 160kg und die kleine Kajüte verleihen dem Boot die nötige Stabilität und Sicherheit. Bis heute ist die Hansajolle eine aktive Klasse im DSV.

Der Modellbausatz im Maßstab 1:6,5 ist für Anfänger, aber auch für Fortgeschrittene ausgelegt und weitgehend seinem Vorbild nachempfunden.  Das Modell kann wahlweise mit oder ohne Fernsteuerung betrieben werden, der Einbau für eine RC-Anlage ist vorbereitet. Der Innenausbau besteht aus präzisionsgeschnittenen Sperrholzteilen, die zusammengefügt in den tiefgezogenen Rumpf eingeklebt werden. Das Deck mit den aufgedruckten Planken ist passgenau ausgeschnitten.   Als Leichtwindsegler ist das Modell, der originalen Hansa-Jolle nachempfunden, ganz als klassische Holzkonstrukion mit hochwertigemKunststoffrumpf konzipiert. Dies erlaubt dem Modellbauer einen leichten Aufbau des von Anfang an wasserdichten Modells.

Für denWunsch das Modell auch bei stärkeren Winden zu betreiben, ist es notwendig, einen abnehmbaren Zusatzballast am Schwert anzubringen.

Der Modellbausatz enthält: Ausführliche Bauanleitung mit Baustufen, tiefgezogenem und ausgefrästem Kunststoffrumpf, Segel, alle Holzteile wie Deck, Spanten, Mast, Kajüte und Ruder sowie alle Beschlagteile und Zubehör.

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Hansa-Jolle

Hansa-Jolle is a 19 ′ 2 ″ / 5.9 m monohull sailboat designed by Henry Rasmussen and built by Abeking & Rasmussen and Mader Bootswerft starting in 1947.

Rig and Sails

Auxilary power, accomodations, calculations.

The theoretical maximum speed that a displacement hull can move efficiently through the water is determined by it's waterline length and displacement. It may be unable to reach this speed if the boat is underpowered or heavily loaded, though it may exceed this speed given enough power. Read more.

Classic hull speed formula:

Hull Speed = 1.34 x √LWL

Max Speed/Length ratio = 8.26 ÷ Displacement/Length ratio .311 Hull Speed = Max Speed/Length ratio x √LWL

Sail Area / Displacement Ratio

A measure of the power of the sails relative to the weight of the boat. The higher the number, the higher the performance, but the harder the boat will be to handle. This ratio is a "non-dimensional" value that facilitates comparisons between boats of different types and sizes. Read more.

SA/D = SA ÷ (D ÷ 64) 2/3

• SA : Sail area in square feet, derived by adding the mainsail area to 100% of the foretriangle area (the lateral area above the deck between the mast and the forestay).
• D : Displacement in pounds.

Ballast / Displacement Ratio

A measure of the stability of a boat's hull that suggests how well a monohull will stand up to its sails. The ballast displacement ratio indicates how much of the weight of a boat is placed for maximum stability against capsizing and is an indicator of stiffness and resistance to capsize.

Ballast / Displacement * 100

Displacement / Length Ratio

A measure of the weight of the boat relative to it's length at the waterline. The higher a boat’s D/L ratio, the more easily it will carry a load and the more comfortable its motion will be. The lower a boat's ratio is, the less power it takes to drive the boat to its nominal hull speed or beyond. Read more.

D/L = (D ÷ 2240) ÷ (0.01 x LWL)³

• D: Displacement of the boat in pounds.
• LWL: Waterline length in feet

Comfort Ratio

This ratio assess how quickly and abruptly a boat’s hull reacts to waves in a significant seaway, these being the elements of a boat’s motion most likely to cause seasickness. Read more.

Comfort ratio = D ÷ (.65 x (.7 LWL + .3 LOA) x Beam 1.33 )

• D: Displacement of the boat in pounds
• LOA: Length overall in feet
• Beam: Width of boat at the widest point in feet

Capsize Screening Formula

This formula attempts to indicate whether a given boat might be too wide and light to readily right itself after being overturned in extreme conditions. Read more.

CSV = Beam ÷ ³√(D / 64)

Fiberglass version introduced in 1977. (built by L. Mader 1977-1981) A number of other builders later. Mostly seen on the Bavarian lakes, Lake Constance, _Dümmer Lake Steinhude and the reservoirs in North Rhine-Westphalia.

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Klassiker als Neubau : Hansa-Jolle und Langkieler im Selbstbau

Morten Strauch

 ·  08.03.2024

Der Traum: ein klassisches Holzboot bauen

Die hansa-jolle soll 200 jahre lang schwimmen können, nachahmer können thieles pläne und dokumentation kaufen, thieles nächstes projekt ist eine eigenkonstruktion, die großbestellung holz erwies sich als glücksgriff, die hansa-jolle, selbst konstruierter langkieler.

Es ist bitterkalt, als sich Ende November das Tor zu dem kleinen Hallenableger öffnet, in dem sich ein lang gehegter Lebenstraum erfüllt hat. Das kleine Gebäude befindet sich auf dem Gelände eines Gartenbauers bei Bonn, und nichts deutet zunächst darauf hin, dass hier klassische Yachten neu aufgelegt werden.

In einem roten Arbeitsoverall begrüßt uns der schmächtige, beinahe zerbrechlich wirkende Wolfram Thiele. Der erste Eindruck täuscht jedoch, beim Händedruck spürt man die trainierten Arme des ehemaligen Bundesligaturners. Vor zwei Jahren ist der 68-Jährige noch deutscher Seniorenmeister geworden.

Ein Rettungsboot wurde zum Langkieler

Die Tugenden eines erfolgreichen Turners – Fleiß, Ausdauer und Akribie – bringt er auch in seine Bootsbauprojekte ein, und zwar schon seit rund 45 Jahren. „Mein erstes Boot habe ich als junger Student gebaut, und es segelt heute noch“, erzählt Thiele, während er sein Stirnband zurechtzupft. Auch in der Halle ist es ungemütlich kalt. 1978 entdeckten Thiele und ein Freund ein völlig heruntergekommenes Rettungsboot am Stichkanal Hannover-Linden. Für damals 1.000 Mark kauften sie es und träumten davon, einmal um die Welt zu segeln.

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Fünf Jahre lang bauten die Studenten an dem Acht-Meter-Schiff, das ursprünglich gar nicht als Segelboot konzipiert worden war. Sie setzten einen Langkiel unter den Holzrumpf und einen Mast aufs Deck – ohne jegliche Vorerfahrung. Ihr Motto war Learning by Doing. Als angehender Ingenieur half Thiele sein mathematisches Verständnis, um Biegemoment- oder Stabilitätsberechnungen anstellen zu können. „Selbstverständlich haben wir viel Lehrgeld bezahlt, aber die gesammelten Erfahrungen sollten mir viele Jahre später zugutekommen“, erinnert sich der gebürtige Hannoveraner.

“Pina” segelt auf Nordsee, Ostsee und dem Ärmelkanal

Nach dem Stapellauf 1983 steigt der Freund aus dem gemeinsamen Projekt aus. Thiele trailert die „Pina“ nach Fehmarn, um mit ihr in den folgenden zwei Jahrzehnten immer wieder zu ausgedehnten Ostseetörns aufzubrechen. Beruflich verschlägt es ihn erst nach Stuttgart, später dann nach Bonn. Trotz der nun längeren Strecke fährt er weiterhin so oft es geht zu seinem geliebten Boot.

Ihre Seetüchtigkeit beweist „Pina“ unter anderem auf langen Schlägen zum Åland-Archipel oder zu den Koster-Inseln an Schwedens Westküste. Schließlich wird sie in die Niederlande ans Grevelingenmeer verholt, um die nächsten 20 Jahre Nordsee und Ärmelkanal zu besegeln.

Thieles Sehnsucht nach einer Weltumsegelung verflüchtigt sich mit den Jahren, dafür gerät ein neuer Traum in seinen Fokus: ein klassisches Holzboot zu bauen. Dieses Mal allein und von Anfang an. Doch Thiele ist auch Realist und sich bewusst, dass dafür viel Zeit erforderlich ist. „Nebenbei kann man so ein Projekt nicht durchziehen“, sagt er rückblickend. „Entweder leidet die Qualität oder die Familie. Da haben sich schon so manche Hobby-Bootsbauer verrannt.“ Also wartet er geduldig, bis die Rente in Sichtweite kommt.

Entweder leidet die Qualität oder die Familie”

Der Startschuss für sein großes Vorhaben erfolgt 2017. „Ich hatte mich früh auf eine Hansa-Jolle festgelegt. Die ist nicht nur wunderschön, sondern auch praktisch, weil sie trailerbar ist. Zudem gibt es eine aktive Klassenvereinigung. Das sah ich als Vorteil, um beispielsweise Erfahrungen austauschen zu können.“

Die Hansa-Jolle ist eine Augenweide geworden

Behutsam zieht Thiele die Abdeckplane von der 2020 fertiggestellten Neuauflage des deutschen Klassikers. Selbst im harten Licht der Baustrahler ist die Hansa-Jolle eine Augenweide. Der Blick wandert vom Cockpit über den makellos gelackten Rumpf und bleibt beim Flanschmotor zwischen Kiel und Ruderblatt hängen. „Ob Innen- oder Außenborder, Verbrennermotoren finde ich nicht mehr zeitgemäß. Viel zu laut und schmutzig!“, erklärt er.

Da der pensionierte Elektroingenieur binnen wie buten segeln möchte und auf immer mehr Seen die Verbrenner verbannt werden, eine vorausschauende Entscheidung. Gekocht wird ebenfalls elektrisch, und es gibt einen 230-Volt-Anschluss.

Überhaupt wurde das gesamte Bauprojekt von Anfang bis Ende systematisch durchgeplant. Beim Studieren der großformatigen Original-Konstruktionspläne stellt Thiele seinerzeit fest, dass diese nicht nur unübersichtlich sind, sondern auch unvollständig. So fehlen etwa Zwischenspanten und Maßangaben. Die für den Bau jedoch erforderlichen Maße hätten in einer aufwändigen Schnürbodenarbeit ermittelt werden müssen.

„Dafür wäre es erforderlich gewesen, den gesamten Linienriss im Maßstab 1:1 auf den Hallenboden zu zeichnen. Senkrecht dazu die gewünschten Spantpositionen, um die Maße an den Schnittpunkten abzumessen. Dieses Verfahren ist jedoch sehr fehleranfällig, was im Nachhinein fast zwangsläufig zu aufwändigen Anpassungsarbeiten am Innenrumpf führt.“

Einen Winter dauert die CAD-Zeichnung

Also setzt sich der pensionierte Ingenieur einen Winter lang vor seinen Computer und zeichnet erst jedes einzelne Bauteil und schließlich die komplette Konstruktion mit Hilfe eines CAD-Programms. Der Clou daran: Alle erforderlichen Schritte der Schnürbodenarbeit können nun bequem und hochpräzise am PC durchgeführt werden. Den digitalen Spantenriss druckt Thiele auf je ein DIN-A0-Papier für die Backbord- und Steuerbordseite und klebt sie anschließend im Originalmaßstab auf einer Arbeitsplatte wieder zusammen. Auf diese Weise lassen sich sämtliche Spanten und ebenso alle weiteren Bauteile wie Bodenwrangen, Schotten oder Decksbalken passgenau anfertigen, ohne dass er später am Boot mühevoll nacharbeiten muss.

Das wohl größte Problem des klassischen Schwertkielers ist die notorische Undichtigkeit des Schwertkastens, der sich unterhalb der Wasserlinie befindet. Um dieses Manko langfristig zu eliminieren, hat sich Thiele eine intelligente Lösung ausgedacht: Das Schwertfall kommt nicht wie ursprünglich vorgesehen vertikal, sondern seitlich aus dem Kasten heraus. Danach läuft es in einem dünnen Rohr bis unter die Deckskante, wo es umgelenkt und auf eine Talje geführt wird, die vom Rudergänger bedient werden kann. Diese Konstruktion ist nicht nur absolut wasserdicht, sondern sie macht zudem den sonst üblichen Dom im Cockpit überflüssig, der den Einstieg in die Kajüte behindert.

Auch auf den klassischen Spanten- und Plankenbau verzichtet der passionierte Bootsbauer, um den Rumpf dauerhaft vor Feuchtigkeit zu schützen. „Der heutige moderne Holzbootbau ermöglicht es, ein Schiff zu bauen, das bei entsprechender Pflege länger als jedes GFK-Boot hält. Ich bin mir sicher, dass meine Jolle auch noch in 200 Jahren schwimmen kann – und zwar ohne aufwändige Restaurierungsarbeiten.“ Thiele entscheidet sich für einen formverleimten Rumpf, bei dem einzelne Mahagoni-Furnierlagen kreuzdiagonal auf dünnen Stripleisten angebracht werden.

Auf die Stabilität hat der insgesamt nur 13,5 Millimeter starke Rumpfkörper keinen negativen Einfluss. Ganz im Gegenteil, der Rumpf ist so stabil und verwindungssteif, dass die Spanten in geringerer Zahl lediglich noch für die Formgebung, für das Einpassen von Schotten sowie für die Aufnahme von Püttings benötigt werden.

Sollte der Schwertkasten wider Erwarten doch einmal saniert werden müssen, lässt sich der mit Bleischrot gefüllte Ballastkiel aus Edelstahl problemlos demontieren. Ein für Thiele allerdings hypothetischer Fall, da mangels eindringender Feuchtigkeit schließlich auch nichts verrotten könne. Aber sicher sei sicher.

Es hat keinen Zweck, irgendwo am Boot zu sparen. Das muss alles vom Feinsten sein. Sonst wird es teuer!”

Optimierungen an Ruder und Maststützen

Eine weitere Besonderheit gegenüber der traditionellen Hansa-Jolle ist das vorbalancierte Ruderblatt. Dieses ist konstruktionsbedingt weniger Ruderdruck ausgesetzt. Des Weiteren reicht das aus mehreren Sperrholzplatten zusammengeleimte Ruder weit unter den Rumpf, sodass das lästige Austauchen in einem Wellental vermieden wird. Um die Gefahr einer Grundberührung bei eingezogenem Schwert zu minimieren, reicht es nicht tiefer als der Ballastkiel.

Da Thiele häufig allein segelt, hat er sich der einfacheren Bedienbarkeit wegen für Mastrutscher statt einer Nut für das Großsegel-Vorliek entschieden. An der Stelle, wo der Mast auf dem Deck steht, sind die ursprünglich drei vorgesehenen Decksbalken aus Sicht des Perfektionisten eine Fehlkonstruktion. Diese würden, so Thiele, den Mastdruck nicht ausreichend abfedern. Daher gebe es bei Hansa-Jollen des Öfteren Probleme mit von oben eindringendem Wasser. Viele Eigner hätten sich zwar Maststützen konstruiert. Die seien allerdings im Innenraum doch eher lästiger Natur. Also hat Thiele den mittleren Mastbalken mit Edelstahlschienen verstärkt und anschließend mit Furnier verpackt. So soll der Innenraum nicht nur trocken bleiben, sondern auch unverbaut.

Trotz aller Modifizierungen geht seine neu gebaute Hansa-Jolle konform mit der Vermessungsvorschrift der Klassenvereinigung. Das war dem Autodidakten von Beginn an wichtig. Die Details seines Planungs- und Bauprozesses hat Thiele zudem akribisch dokumentiert. Interessierte können das 100-seitige Dokument gegen eine Kostenpauschale ebenso erwerben wie die digitalisierten Baupläne ([email protected]). Alles ist darin nicht nur faktisch, sondern auch liebevoll und anschaulich beschrieben. Es macht Spaß, sich darin zu vertiefen, und wird gegebenenfalls den einen oder anderen zum Nachahmen inspirieren.

Die allermeisten Leute wollen lieber ein altes Schiff restaurieren, anstatt ein neues zu bauen”

Weniger versierten Hobby-Bastlern würde Thiele dennoch von solch einem komplexen Projekt eher abraten. „Jemand, der planlos vorgeht und für jede erforderliche Schraube extra in den Baumarkt fährt, wird endlos viel Zeit und Geld verlieren. Selbst bei vorausschauender Planung sind für den gesamten Bau mindestens 100 verschiedene Einkaufsvorgänge nötig.“ Spannend zu lesen sind auch Thieles Überlegungen zu Vorbereitung und Organisation sowie zum Einkauf von Materialien und Werkzeugen.

Thiele hat sämtliche benötigte Bauteile in einer Tabelle aufgelistet, sodass mittels verschiedener Filtermöglichkeiten, die das Computerprogramm bietet, Materiallisten für die jeweilige Bauphase erstellt werden können. So lassen sich beispielsweise alle Bauteile aus Sperrholz nach einer bestimmten Stärke geordnet herausfiltern, sodass Einkauf und Transport der Platten besser planbar sind.

Alles in allem 30.000 Euro inklusive Hallenmiete, Motor, Segel, Trailer und Materialien hat der Bonner in seine Hansa-Jolle investiert. Eine vergleichsweise niedrige Summe – unberücksichtigt bleiben dabei allerdings die 3.500 Arbeitsstunden. Eine Werft hätte dafür einen sechsstelligen Betrag aufgerufen, auch wenn die Arbeitszeit wohl deutlich darunter gelegen hätte.

Nach dem Abschluss seines Projekts vor vier Jahren kann Thiele nicht einfach aufhören. Die Bootsbauarbeit ist ein Teil seines Lebens geworden, den er zumindest in den nächsten Jahren nicht mehr missen möchte. Also stürzt er sich in ein nächstes Projekt. „Erst wollte ich die Niedersachsen-Jolle bauen, die von der Bauart gleich ist, aber eine Nummer größer.“ Davon gibt es nur 30 Stück, weshalb sie heiß begehrt sind. Da die Werft Abeking & Rasmussen ihm aber keine Lizenz ausstellen möchte, macht er sich kurzerhand an eine Eigenkonstruktion.

Diese soll irgendwann seine inzwischen 40 Jahre alte Fahrtenyacht „Pina“ ersetzen, weshalb Thiele erneut auf einen Langkieler von acht Meter Länge setzt. Den Spantenriss schaut er sich von einem Riss aus den Dreißigern ab, den er vor vielen Jahren mal aus einer YACHT-Ausgabe herauskopiert, vergrößert und digitalisiert hatte. Der führte quasi einen 20-jährigen Dornröschenschlaf auf einer Festplatte. Jetzt erweckt Thiele ihn wieder zum Leben.

Da das neue Boot trotz des Langkiels ein Leichtbau werden soll, muss der Spantenriss jedoch stark modifiziert werden, um das Unterwasserschiff flacher zu gestalten. Ziel ist ein Gesamtgewicht von 1.600 Kilogramm, um inklusive eines Trailers unter zwei Tonnen Gewicht zu bleiben. So kann das Gespann noch von einem mittelgroßen SUV gezogen werden.

Viele Ideen zum Bauvorhaben, wie die Formverleimung des Rumpfes oder die digitalisierten Konstruktionspläne, hat Thiele von der Hansa-Jolle übernommen. Der ausgedruckte Spantenriss umfasst jedoch schon vier Blätter, da das Boot entsprechend größer ist. Die Stehhöhe im Innenraum liegt indes bei lediglich 1,65 Metern, was der selbst auferlegten Gewichtsvorgabe und der daraus resultierenden geringeren Aufbauhöhe geschuldet ist.

„Hauptsache, ich kann beim Essen sitzend aus dem Fenster schauen“, schmunzelt Thiele, während er am noch umgedrehten Rumpfkörper entlangstreicht. „Das Boot wird auch keine Öffnungen unterhalb der Wasserlinie haben. Schließlich soll es nicht wegen eines defekten Seeventils absaufen!“ Eine richtige Toilette komme dennoch an Bord, die Fäkalien ließen sich aber nur im Hafen absaugen. Im Notfall wird eine mobile Handpumpe herhalten müssen, um den vollen Tank auf See entleeren zu können. Mittels zweier Auftriebskästen, die jeweils in sechs Sektionen unterteilt sind, soll das Boot zusätzlich gesichert, sprich, unsinkbar gemacht werden.

Das gesamte Holz für den Neubau im Wert von 11.000 Euro hat der findige Tüftler in einem Rutsch bestellt, um von Rabatten zu profitieren. Ein Segen, nicht nur aus organisatorischer, sondern auch aus finanzieller Sicht, wie sich bald herausstellt. Aufgrund großer Nachfrage und geringer Verfügbarkeit gehen die Holzpreise später durch die Decke.

Zweieinhalb Jahre baut Thiele nun schon an seinem mittlerweile dritten Boot. Insgesamt rechnet er mit sechs Jahren Bauzeit. Es geht langsamer voran als noch mit der Hansa-Jolle, da die Motivation, möglichst schnell fertig zu werden, nachgelassen hat. Außerdem besitzt er ja auch schon zwei segelklare Schiffe, die weiterhin besegelt und gepflegt werden wollen. Wer weiß, vielleicht zögert er die Fertigstellung aber auch nur unbewusst hinaus.

Thiele hat große Pläne mit seinen Booten

Wolfram Thiele hat noch einige Törnpläne in der Schublade beziehungsweise auf der Speicherplatte: Mit der Hansa-Jolle soll es auf die schweizerischen und italienischen Alpenseen, auf die Gewässer rund um Berlin und auch auf die niederländischen Kanäle gehen, die teils nur mit Klappmast zu befahren sind. Flussreisen auf Elbe oder Donau reizen ihn ebenfalls. Mit seiner „Pina“ ist er schließlich schon die Themse hoch bis nach London gefahren.

Sobald die neue Fahrtenyacht Wasser unter dem Kiel hat, sind auch wieder Langtörns möglich. Vielleicht Großbritannien rund oder zu den Kanarischen Inseln, mit seinem Sohn und den Enkeln an Bord. Bis dahin trifft man ihn am ehesten in der Turn- oder aber in der Bootsbauhalle.

Im Jahr 1947 konstruiert Henry Rasmussen die Hansa-Jolle aufgrund des alliierten Verbots größerer Bootsneubauten. Von der Werft Abeking & Rasmussen werden in konventioneller Karweelbauweise von 1949 bis 1969 etwa 200 Boote fertiggestellt.

Prominente Eigner waren Rollo Gebhard, der mit seiner „Solveig“ bis in den Jemen segelte, und auch Wilfried Erdmann. Der hielt seine Reiseerlebnisse in seinem Buch „Ein deutscher Segelsommer“ fest.

Spezifikationen:

• Länge über alles: 5,85 m
• Breite: 1,65 m
• Tiefgang mit Schwert: 1,0 m
• Tiefgang ohne Schwert: 0,5 m
• Ballastkiel: 150 kg
• Segelfläche: 14 m²
• Rumpflänge: 7,90 m
• Breite: 2,48 m
• Tiefgang: 1,0 m
• Gesamtgewicht: 1.600 kg
• Ballast inkl. Batterien: 700 kg
• Segelfläche Groß + Fock: 28 m²
• Auftriebskästen: 2x 600 l
• Antrieb: E-Motor, 2x 4 kW

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Echte See-Vagabunden segeln Hansa-Jolle

Die Hansa-Jolle entstand vor fast 80 Jahren. Die Not nach Kriegsende hatte sogar Einfluss auf die Rumpflänge.

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„Sie ist unglaublich seetüchtig“, beschrieb Günter O. Ahlers ihre Qualitäten. Vor einigen Jahren hatten wir Gelegenheit, den kleinen Klassiker in Schleswig-Holstein zu testen.

Nachdem er lange Hochsee gesegelt hatte, auf großen Yachten bis 80 Fuß, war er zuletzt auf die Hansa-Jolle umgestiegen. In jenem Sommer ging „bei der Kiel Classic so ein Gewitterding mit neun Windstärken durch, und da haben wir nur die Fock fallen lassen und die Sundance 2 fuhr wie ein D-Zug los. Dieses kleine Ding nahm die Nase hoch und ab ging sie, während ein Junior-Boot einfach absoff. Die fuhren sich unter Wasser.“

„Mach’ das mit einem anderen Boot“

Ahlers ist alten Hamburger Vereinsseglern ein Begriff. Er hatte zuvor eine A&R Niedersachsen-Jolle auf der Alster im HSC, mit der er 1981 erst die Känguruh -Mittwochsregatten, ein Jahr später die Holzboot-Regatta des HSC ins Leben gerufen hat. Mit dem Schiff ist er diverse Seetörns gefahren: „Im Sommer bin ich dann bei fünf bis sechs Beaufort in Laboe losgesegelt nach Marstal rüber.“ Das liegt in Dänemark.___STEADY_PAYWALL___

„Und als ich dort ankam, wehte das mit sieben, Gott sei Dank ein bisschen mit raumschots, und dann kriegte ich die Kiste auf jeder zweiten, dritten Welle immer zum Surfen. Ich düste immer so 100 Meter auf der Welle längs. Mach das doch mal mit einem anderen Boot. Ich fühle mich mittlerweile in dem Boot so sicher, und ich habe auch keine Angst, mit dem Ding über See zu gehen.“

Diese Verlässlichkeit und Vielseitigkeit der Hansa-Jolle begeistert viele. Ihre Schlupfkajüte hat zwei Schlafplätze, ihr Mast kann mit wenigen Handgriffen für Brückendurchfahrten gelegt werden. Sie ist gebaut für das einfache Vagabunden-Leben auf dem Wasser, wie sich ihr geistiger Vater Henry Rasmussen die Freizeitschifffahrt vor 75 Jahren vorgestellt hat.

Die Hansa-Jolle ist klassisch dreiviertelgetakelt. So baut das Großsegel den meisten Druck auf. Als Daysailer ist die Mikro-Yacht in wenigen Minuten einsatzbereit. Auch ihr Rigg hat Rasmussen denkbar einfach gestaltet. Ohne Saling, ohne Jumpstag steht es einfach mit zwei Oberwanten abgestagt an Deck in einem Mastfuß.

Zum Manövrieren genügen zwei Paddel

Die außen laufenden Fallen lassen sich zum Beispiel am Mastfuß umlenken und auf Klemmen an der Vorderkante des Kajütdaches beidseitig des Schiebeluks belegen. Die Vorsegel werden an Stagreitern gesetzt. Alle wichtigen Trimmeinrichtungen sind zurüstbar: Unterliekstrecker, Achterstag und Baumniederholer.

Entspannt sitzt man bei wenig Wind als Rudergänger auf der hinteren wegnehmbaren Querducht, die Crew auf dem klappbaren Seitensitz. Ein Außenborder lässt sich anbringen. Muss aber nicht, da der kleine Rumpf mit zwei Stechpaddeln gut manövrierbar ist. Mehr Überblick, aber auch wenn Gewicht auf die Kante gebraucht wird, hat man auf den Deckgrätings.

Die Fockschot wird doppelt umgelenkt und durch eine Öffnung im Süll bedienfreundlich auf eine Klemme geführt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 5,35 Knoten. Seine Stabilität erhält Rasmussens Schöpfung durch eine feste Flosse und darin befindlichen Ballastkiel von 150 Kilogramm Gewicht. Spätestens ab fünf Windstärken, oder wenn das Leedeck durchs Wasser zieht, wird gerefft.

Ein Kommentar

[…] Ein schöner, ausführlicher und sehr informativer Artikel ist dazu nun im Onlinemagazine Float auf deren Seiten veröffentlicht worden. Michael Krieg beschreibt den Werdegang und die […]

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Neu im Programm sind in 6 verschiedenen Maßstäben inzwischen jeweils über 160verschiedene Figuren.

Es sind keine gezeichneten Figuren, sondern eingescannte "echte" Menschen der verschiedenen Berufsgruppen in verschiednen Posen.

Die Figuren sind passend für zivile Schiffe, Marine, Feuerwehr, Baufahrzeuge, Sanitäter, Armee, aus dem Freizeitbereich u.v.m

Siehe Kategorie Figuren

Kategorie Figuren

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Home Modelle Segelboote Hansajolle

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Segelboot Hansajolle

Die Hansajolle wurde von 1948 bis 1969 bei Abeking & Rasmussen 224 mal gebaut. Schon in den 20er-Jahren von Henry Rasmussen entworfen, war der kleine Kielschwerter auf Grund seiner Vielseitigkeit sehr beliebt und wurde Einheitsklasse des DSV. Das 5,85 Meter lange Boot wurde als kleines und sicheres Fahrtenboot für Binnen- und Küstenreviere konzipiert. Die Kajüte war zwar klein, genügend Platz für 2 Schlafplätze war aber vorhanden. Der Preis betrug 1958 ca. DM 7000, zur Berühmtheit wurde die Hansajolle Nr. 79 (Solveig), mit der Rollo Gebhard 1960/61 bis in das rote Meer segelte. Der Bleiballast von 160kg und die kleine Kajüte verleihen dem Boot die nötige Stabilität und Sicherheit. Bis heute ist die Hansajolle eine aktive Klasse im DSV.

Der Modellbausatz im Maßstab 1:6,5 ist für Anfänger, aber auch für Fortgeschrittene ausgelegt und weitgehend seinem Vorbild nachempfunden.  Das Modell kann wahlweise mit oder ohne Fernsteuerung betrieben werden, der Einbau für eine RC-Anlage ist vorbereitet. Der Innenausbau besteht aus präzisionsgeschnittenen Sperrholzteilen, die zusammengefügt in den tiefgezogenen Rumpf eingeklebt werden. Das Deck mit den aufgedruckten Planken ist passgenau ausgeschnitten.

Als Leichtwindsegler ist das Modell, der originalen Hansa-Jolle nachempfunden, ganz als klassische Holzkonstrukion mit hochwertigem Kunststoffrumpf konzipiert. Dies erlaubt dem Modellbauer einen leichten Aufbau des von Anfang an wasserdichten Modells. Für den Wunsch das Modell auch bei stärkeren Winden zu betreiben, ist es notwendig, einen abnehmbaren Zusatzballast am Schwert anzubringen.

Der Modellbausatz enthält:

Ausführliche Bauanleitung mit Baustufen, tiefgezogenem und ausgefrästem Kunststoffrumpf, Segel, alle Holzteile wie Deck, Spanten, Mast, Kajüte und Ruder sowie alle Beschlagteile und Zubehör.

RC-Funktionen

Hauptsegelverstellung   Winde,   Servo Focksegelverstellung Ruderverstellung           Standard

Technische Daten

* Alle Preise inkl. gesetzl. Mehrwertsteuer zzgl. Versandkosten  und ggf. Nachnahmegebühren, wenn nicht anders beschrieben

Homepage der Klassenvereinigung der Hansajollen

Die Hansajolle wird 75

In diesem Jahr erfährt die Hansajolle viele Würdigungen. 1947 entstanden bei Abeking&Rasmussen am Bremer Weserstrand nach den Ideen von Henri Rasmussen auf der Grundlage des Vorgängerbootes „Viska“ die ersten acht Hansajollen. 75 Jahre danach wird die Geschichte und der aktuellen Stand der Klasse mehrfach erzählt und darüber in verschiedenen Medien berichtet. Ein schöner, ausführlicher und sehr informativer Artikel ist dazu nun im Onlinemagazine Float auf deren Seiten veröffentlicht worden. Michael Krieg beschreibt den Werdegang und die Besonderheiten aus der Sicht eines langjährig erfahrenen Jollenseglers. Nicht nur für Hansajollen-Liebhaber, sondern auch für alle anderen Begeisterten der klassischen Segelszene ein lesenswerter Artikel.

https://floatmagazin.de/boote/aus-der-not-eine-tugend-gemacht-hansajolle-abeking-rasmussen/

Das Floatmagazin freut sich mit Sicherheit über den auf der Seite angebotenen „Kaffee“ als Spende, um auch weiterhin qualitativ hochwertige Artikel zum Thema anbieten zu können.

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Hansajolle Segelboot (Länge 94 cm) - siehe mehrere Fotos -

239.00 €.

• Beschreibung

Technische Daten Länge ü.a. 940 mm Breite ü.a. 260 mm Masthöhe 1.050mm Tiefgang 170 mm Segelfläche Hauptsegel 25 dm² Segelfläche Focksegel 10 dm² Gewicht ohne Ballast 1.400 g Ballastgewicht 1.500 g

RC-Funktionen Hauptsegelverstellung Focksegelverstellung Ruderverstellung Die Hansajolle wurde von 1948 bis 1969 bei Abeking & Rasmussen 224 mal gebaut. Schon in den 20er-Jahren von Henry Rasmussen entworfen, war der kleine Kielschwerter auf Grund seiner Vielseitigkeit sehr beliebt und wurde Einheitsklasse des DSV. Das 5,85 Meter lange Boot wurde als kleines und sicheres Fahrtenboot für Binnen- und Küstenreviere konzipiert. Die Kajüte war zwar klein, genügend Platz für 2 Schlafplätze war aber vorhanden. Der Preis betrug 1958 ca. DM 7000, zur Berühmtheit wurde die Hansajolle Nr. 79 (Solveig), mit der Rollo Gebhard 1960/61 bis in das tote Meer segelte. Der Bleiballast von 160kg und die kleine Kajüte verleihen dem Boot die nötige Stabilität und Sicherheit. Bis heute ist die Hansajolle eine aktive Klasse im DSV.

Der Modellbausatz im Maßstab 1:6,5 ist für Anfänger, aber auch für Fortgeschrittene ausgelegt und weitgehend seinem Vorbild nachempfunden. Das Modell kann wahlweise mit oder ohne Fernsteuerung betrieben werden, der Einbau für eine RC-Anlage ist vorbereitet. Der Innenausbau besteht aus präzisionsgeschnittenen Sperrholzteilen, die zusammengefügt in den tiefgezogenen Rumpf eingeklebt werden. Das Deck mit den aufgedruckten Planken ist passgenau ausgeschnitten.

Der Modellbausatz enthält: Ausführliche Bauanleitung mit Baustufen, tiefgezogenem und ausgefrästem Kunststoffrumpf, Segel, alle Holzteile wie Deck, Spanten, Mast, Kajüte und Ruder sowie alle Beschlagteile, Ballast und Zubehör.

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• Beschreibung Die Hansajolle wurde von 1948 bis 1969 bei Abeking & Rasmussen 224 mal gebaut. Schon in den 20er-Jahren von Henry Rasmus… Mehr
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