katamaran tekne projeleri

• Elektrikli Dıştan Takma Motorlar.
• [email protected]
• 09:00 - 18:00
• +90 541 360 3506

• Search for:

No products in the cart.

• ePropulsion
• I Serisi İçten Takma Motorlar
• X Serisi Dıştan Takma Elektrikli Motor
• Katlanabilir Kakıç
• Aksesuarlar
• eLite Katalog
• X40 Dıştan Takma Elektrikli Motor Kataloğu
• ePropulsion Katalog
• SuBlue Katalog
• SuBlue Navbow Katalog
• SATIŞ NOKTALARI
• İletişim Bilgileri

Türkiye’de bir ilk: ‘Solarange’ Güneş enerjisiyle çalışan elektrikli Katamaran

Yıldız Teknopark’ta kurulan bir startup şirketi güneş enerjisini çok farklı bir alanda kullanarak başarılı bir örneğe imza attı. Gemi inşaatı ve gemi makineleri mühendisi 2 arkadaş Kaan Gölçek ve Rahim Can Peker, 2018 yılında ‘Navarc’ adında bir startup şirketi kurdu. Daha sonra Şirketleri  Navarc 1 yıl geçmeden hayata geçirdiği ürün ise tamamen güneş enerjisini kullanan elektrikli bir tekne oldu. Teknelerine  ‘SOLARANGE adını verdiler,İlk imalatları olan katamaran tekne şu an İstanbul Ömerli Barajı’nda görev alarak içme suyunu ve kalitesini hergün kontrol ediyor. Türk girişimciler mühendisliklerini konuşturarak, önemli bir projeye imza atmış durumda.

“Çevreci ve inovatif teknolojiler üretmeyi hedefleyerek yola çıkan genç mühendislerin hayata geçirdikleri İlk proje SOLARANGE oldu. Hava ve ses kirliliğine yol açmayan, Solar panallerle  enerjisini kendi üreten  bu tekne  hem ticari hem de bireysel amaca hitap etmektedir.

İki genç mühendisin Geliştirdikleri kabuk dizaynı, pervane üretimi ve güç elektriği alt yapısı, güneş enerjisi ile çalışan tekneleri  SOLARANGE’e özel olarak tasarlanmıştır. Bu sayede güneşten gelen enerji, verim kaybına uğramadan teknenin hareketi için gerekli elektrik motorunda kullanılmaktadır.

Teknelerinin teknik özelliklerine  uyan Elektrikli Dıştan Takma Motor seçiminde ePropulsion marka NAVY 6 modeli seçilmiştir. ePropulsion Elektrik Motoruna uzun seyir imkanı vermesi için yine ePropulsion üretimi 3kW’lik 4 adet Navy batarya monte edilmiştir. Bu bataryalar sayesinde Katamaran tekne  6 saat boyunca durmadan yol alabiliyor seyir yapabilmektedir. Seyir hızında gidildiğinde 60 kilometrelik bir menzili hergün başarıyla katetmektedir.

Bu seyirler sırasında  sadece güneş enerjisi ile dolan bataryadaki enerjiler kullanılmaktadır.

Kısaca özetlersek Teknenin Tüm güçü güneşten gelmektedir.Genç mühendilerimizin yaptığı be çalışmalar sonunda doğaya salınan 0 emisyon, teknenin Kullanım maliyetlerinin yüzde 75 daha az. Yüzde 90 daha sessiz çalışıyor olması sonucunu getirmektedir.

Solarange’te bir adet e-Propulsion Navy 6 motor kullanıldı. Bu motorla 1700 kg tekne özel hidrodinamik tasarımı ile birlikte 9 knot hıza çıkmaktadır.Tekne  toplamda kaptanla birlikte 7 kişilik kapasitesi mevcuttur . İsteğe bağlı olarak 1 masa konulabiliyor. Ayrıca epropulsion Elektrikli Motorlarından dolayı  SOLARANGE’in hi bir motor bakım masraflarının da olmadığını belirtelim.”

Erke Marine olarak genç girişimci mühendisleri ülkeye ve çevreye kattıkları artı değer, sağladıkları istihdam ve enerji tasarrufu sebebiyle kutluyoruz.Yeni geliştirdikleri tekne projelerinde başarılar diliyoruz.

“ Türkiye’de bir ilk: ‘Solarange’ Güneş enerjisiyle çalışan elektrikli Katamaran ” te bir düşünce

Tebrikler her bakımdan çok efektif düşünenleri yapanları ve yayanları geleceğe ait umudumuzu yükseltenleri kutluyorum

Bir yanıt yazın Yanıtı iptal et

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

İnternet sitesi

Daha sonraki yorumlarımda kullanılması için adım, e-posta adresim ve site adresim bu tarayıcıya kaydedilsin.

Username or email address  *

Password  *

Remember me Log in

Lost your password?

• Marangozluk ve Doğrama
• Özel Üretim Mobilya
• Mobilya Döşeme
• Tik Güverte
• Köprü / Paserella
• Özel Yapım Bardak Tutucular
• Güverte Kalafatının Değiştirilmesi
• Boya İşlemi
• Awl Grip Boya
• Alüminyum Boya
• Alt Hazırlık
• Antifouling boya
• Kaymaz Güverte Boyası
• Üst kat boya
• Bariyer kat boyası
• Çelik Boyası
• Direk Boyası
• Kum Püskürtme
• Sun Odyssey 45
• Jeanneau 42 DS
• Karbon Üretimi
• Balsa Core Repearing
• GRP Hasar Yenileme
• GRP Değişiklik
• Pruva Pervanesi Kurulumu
• Karbon Onarım
• İnfüzyon Üretimleri
• Kürlenme Sonrası Uygulama
• Delaminasyon Tamiri
• Ozmoz Tedavisi
• İç Aydınlatma
• Sualtı Işık Tesisatı Kurulumu
• DC Şarj Sistemi Yükseltmesi
• Bow Thruster Kurulumu
• Navigasyon Ekipmanı
• Yönetim Sistemi Uygulaması
• Güverte Liman Panel Tasarımı
• DC Tüketim Hesabı
• Motor Uzaktan Kumandası
• Kulelerin Yenilenmesi
• Stepping / Unstepping Direk
• Teçhizat Tamiri
• Direk başı Raporu
• Direk Ayak Raporu
• Direk Yaka Hazırlığı
• Zincir Plakası Kontrolü ve Raporu
• Spartite Uygulaması
• Direk Elektrik İşleri
• Sarma Montajı
• Hidrolik Sistem Hizmetleri
• Kolay Takip Sistemi Üretimi
• Ekleme İşleri
• Yeni Yelken Tedariki
• Yelken Kışlama Bakımı
• Seyir Kapatma Sistemleri
• Karbon Kompozit İşleri
• HDPE Tankları
• Güverte Donanımı
• Vale İşleri
• Koruma Çalışmaları
• Yelken Kışlama
• Akü Şarj Sistemleri
• Cansalı Bakımı
• Yangın söndürücü
• Nem Alma Servisi
• Su yalıtımı
• Sintine Temizleme
• Kışlık Örtü
• Kışlık Kaplama
• Tekne Kabuk Bakımı
• Yakıt Tankı
• Portatif Hangar
• 316L Paslanmaz Çelik Yay Koruyucu Plaka
• Makine Mühendisliği
• Teknik Servis
• Elektronik Kontrol Servisleri
• Motor Performans Analizi
• Garanti Konuları
• Gözlem & Tavsiye
• Yeni Motor Kurulumu
• Orjinal Yedek parçalar
• Periyodik bakım
• Dişli Kutusu
• Caravel Şaft Yatakları
• Fluiten Mekanik Contalar
• Offshore Hizmeti
• Mobil Hizmet
• Proje Yönetimi
• Mimar ve Mühendislik
• Geliştirme projeleri
• Yeni Tekne Ekipmanı İncelemesi
• 2. ElTekne İnceleme
• Hasarın Değerlendirilmesi
• Personel Yeterlilik İncelemesi
• Yat Transfer
• 2. El Tekne
• Katamaran İmalatı
• Nimbus 370 Coupe
• 13 Mt. Sailing Yacht
• Princess 85
• Sunreef Supreme 68
• Prenses 35 Mt.
• Bougainvillaea 62
• Sunseeker 76
• Princess 64
• Bavaria 2010 Criser 55
• Sunseeker Manhattan 60
• Ferretti Custom Navetta 33
• Catamaran Salina 47
• Beneteau 57
• Fairline Squadron 680
• Hallberg Rassy 37
• Hallberg Rassy 43
• Cardinal 46
• Bakım ve Kışlama
• Leopard 27 Mt
• Outremer 5X
• Lagoon 450F
• Hallberg Rassy 382
• HR 352 MODEL
• SY SUN ODYSSEY 47
• CARDINAL 46
• S/Y BENETEAU 57
• 65 ft Yelkenli
• 24 M Ahşap Gulet
• 12 M Ahşap Yelkenli Tekne
• 17 M Ahşap Motor Yat
• Beneteau 361
• Sun Odyssey 42i
• Sun Odyseey 47
• Halberg Rassy 352
• Sunseeker Predator 74
• Halberg Rassy 37
• Beneteau Oceanis 393
• Halberg Rassy 382
• Ferretti Navetta 33 Customline
• Alüminyum 60 feet Özel Yelkenli
• Benetti 115
• X yacht 562
• Sunseeker 84
• Ferretti 225
• Riva rivarama Super
• Oceanis 42CC
• Grand Banks Classic Sedan
• Rivama Super
• Couach Yachts 35
• Wooden Gulet
• Ferretti Custom Line 33
• Custom Wooden Sailing yacht
• Custom GRP Service Boat
• Sunseeker Manhattan 70
• Apremare Maestro 56
• Madera Ribs 16 Mt.
• Hudson Force 50
• 13 Mt. Custom Sailing Yacht
• Beneteau 38
• X Yacht 562
• Eurotrawler 17.5
• Nimbus 370 coupe
• Sunreef 60 Catamaran
• 30 M Custom Sailing Yacht
• Grand Banks 32 Sedan
• 40 M Custom Sailing Yacht
• Ferretti Custom Line Navetta 33
• Princess 23 M
• 13M Sailing yacht
• Fairline 57
• Finngulf 44
• Gelcoat Restore
• Composite Repair
• Hoek Design Refit
• Farr 50 Refit
• Tekne Yenileme
• Omurga İşleri
• Vakum İnfüzyonu
• Baş Omurgada Kompozit Onarım
• Elektrik Kontrol Panelleri
• Ek DC Alternatör
• Motor Rektifiye
• Tik Yenileme
• Döşeme tahtası
• Direk ve Bum Boyası
• Gövde Uygulamaları
• Kaymaz Yüzey
• Güverte Boyası
• Direk Değişimi
• Direk Tamiri
• Tahrik Tamiri
• Özel Üretimler
• Ayarlanabilir Bot Ayakları
• Dingi Galerisi

Nasıl bir tekne alayım?

• Rüzgarın İsimleri - 7 Dilde Pusula Yönergeleri
• Ege adalarının Türk isimleri
• Mustafa Paşa
• Gökova Körfezin de Büyük Rüzgar
• “Yayla Tepmesi” veya Mt.'nin Katabatik Rüzgarları. bay Kıran
• Piri Reis in “Bahriye (Seamanship)” “Seramik Körfezi Açıklaması "
• Osmanlı Yelkenli Gemileri (Dikkate değer bir kitap)
• Piri Reis “Bahriye” de “Seramik Körfezi Açıklandı”
• Türk Suları
• Uluburun II
• Skylax: Gölköy'den bir "Horoz"
• Sıcak daldırma galvaniz nedir?
• Taksan TTU 500 Torna İlerleme Mekanizması
• Cıvatalar için önerilen çevirme momentleri
• Dümen Onarımı
• Radar Direk Polyester Onarımları
• Dümen Skegi Üzerinde Kapsamlı Onarım
• Zehirli boya tatbiki ile ilgili bilgiler
• Kum Raspası
• No.01 Omurga Onarım Glaeriis
• No.02 Balsa ve Çekirdek Osmozun Onarım Glaerisi
• No. 03 Pruva Pervanesi Kurulumu Galerisi
• No.04 Tik Güverte Yenileme ve Direk / Bom Yeniden Boyama Galeri
• Çelik Salma Hazırlama
• Kinistin Montajı
• SSS Prosedürleri
• Oturma İzni Nasıl Alınır
• Türkiye Giriş Limanları
• Türkiye Transit günlüğünün kapak sayfasında yer alan “DIŞ BAYRAK ÖZEL YATLARA İLİŞKİN TALİMATLAR”.
• YachtWORKS'e yurt dışından mal gönderirken dikkat edilmesi gereken bazı detaylar
• Gümrük Genel Beyannamesi Ek Açıklamaları
• İstisna Hükümleri
• Türkiye Kıyıları, SCUBA Yasaklı Bölgeler
• Türkiye Transit günlüğü
• Denize inenler 2024
• Denize inenler 2023
• Denize inenler 2022
• Denize inenler 2021
• Denize inenler 2020
• Denize inenler 2019
• Denize inenler 2018
• Denize inenler 2017
• Denize inenler 2016
• Denize inenler 2015
• Denize inenler 2014
• Elektrik İşleri
• Pervane Cilası
• Turgutreis / Bodrum

(Türkçe) Nasıl bir tekne alayım?

Bir seçim yaparken en önemli nokta, kendine göre, kendi ihtiyaç, tecrübe, bilgi ve imkanlarına göre en elverişli olanı seçmektir.

Fazla derine ve teknik ayrıntılara inmeden, dilimiz döndüğü, tecrübemiz el verdiği nisbette, müstakbel tekne sahiplerine, belki bir ışık tutabilir ümidi ile, bu mevzuya giriyoruz. Okyanus aşırı uzun seyahatlere çıkacaklar, veya esas yarış gayesi ile tekne yaptıran yelken meraklıları, nasıl olsa ne yaptırdıklarını bildikleri için, konumuz haricinde kalırlar. Ayrıca, denizle hiçbir ilgisi olmayıp, sırf zamanın modasına uymak ve gösteriş için, veya “işinde yem” olarak kullanmak gayesi ile tekne yaptıranlara, gayet tabii, bu satırların hiçbir anlamı yoktur. Zaten onları okumaya da ihtiyaçları yoktur!Gelelim sadede. Şüphesiz ki tekne yaptırabilmek için en mühim sorun maddi olanaktır. Kel melhemi bulsa, önce kendi başına süreceği için, o hususu burada hiç tartışacak değiliz… Gayemiz eldeki maddi imkana göre, en müsait tekne tipini seçebilmektir.  İŞTE SORULARIMIZ  Aşağıda sıralayacağımız sorulan, hissiyata kapılmadan, kendi kendinizi kandırmadan, cevaplarsanız, zannedersem en az hatayı yapmış olursunuz. Şöyle bir dökelim soruları, ana hatlarıyla:1- Nasıl bir tekne istiyoruz? Yelken-motor?2- Ne büyüklükte ve tipte olacak?Aile durumu nedir, yani kaç kişiyle gezilecek?Deniz tecrübe ve bilginiz nedir? Kaptan alınacak mı?3- Nerede kullanılacak, Marmara’da mı, Ege’de mi?Yılda ne kadar zaman kullanılacak?4- Ne malzemeden yapılacak, ağaç saç fiberglas.Her ne kadar, bu soruların çoğu birbirine bağlı ise de, şimdi bunları ayrı ayrı açalım:

1. NASIL BİR TEKNE İSTİYORUZ?

Bu soruyu üç guruba ayırabiliriza- Esas yelken, motor yardımcıb- Esas motor, yelken yardımcıc- Sırf motor

ESAS YELKEN,  MOTOR YARDIMCI

Denizlerde yelkenle dolaşmak, motorla gezmeye nazaran, çok daha bilgi, tecrübe ve hatta bedeni üstünlük ister. Yelken meşakkatlidir, zordur, sabır ister, zaman ister, bakım ister. Ama keyfine de payan yoktur. Şöyle güzel bir rüzgarla yelkenler şişmiş, tekne bir yanına yaslanmış, yol alırken, yekeyi koltuğunun altına aldın mı, kendini dört iklimin sultanı sanırsın!Yelken öğrenmenin yaşı yoktur, yeter ki, mani olacak, bedeni bir sakatınız olmasın. Ancak yelken, bir bilenin yanında, uzun tecrübelerden sonra, öğrenmiye başlanır. Yoksa parayı verip, yelken teknesi yaptırmakla, hele bir iki de yabancı yat mecmuası okuyup, ağızda dolma bilgi ile, yelkencilik yapılmaz. Hele fırtınalı havada, emniyetle yelken kullanmak, elde içki kadehi sıcacık koltukta, mangal yellemeye hiç benzemez… Bunun güzel bir örneği, birkaç yıl evvelki Kuşadası-Pire yarışında, birazcık yaşanmış galiba… Onun için, bizde, yelken teknesi sahibi olup da yelkenle dolaşıp parmakla gösterilecek kadar azdır. Sülün gibi yelkenli tekneler, prangaya vurulmuş gibi, motor gücü ile dolaşırlar, yelkenleri güneş yüzü görmez…Şayet kendinizin kafi yelken bilgi ve tecrübeniz yoksa, yelkenden doğru dürüst anlayan kaptan, gemici bulmak, bugün çok zorlaştı artık ve yetişmiyor. Eskiden motor pek olmadığı için, gemiciler de, hakiki bir denizci, yelkenci olarak yetişirdi. Şimdi bastın mı marşa, dayan git!… Kim uğraşacak yelkenlerle!…Ayrıca Ege’ de Akdeniz’ de dolaşacaksanız, rüzgarların keyfine tabisiniz. Ya hiç esmez, ya çok eser veya gideceğiniz yönden, kafadan gelir. Nadiren müsait rüzgar bulursunuz. Ancak hafif deplasmanlı, modern fiberglas yelkenliler, hafif havadan daha fazla istifade ederler. Ege’ de, kendi tecrübem, bir yaz boyu gezinin ancak yüzde yirmi beşinde sırf yelkenle yol alabilmişizdir. Yüzde ellisi yelken-motor, geri kalanı da yalnız motor. Ancak denizaşırı uzun seyahatlerde bütün yük yelkene biner.Ayrıca, esas yelken teknesinin, uyulması icap eden, birçok kaideleri vardır. En başta, gövde biçiminden tutun da, altındaki safrası, kamara içinde yerleşim, güvertenin tanzimi, kumanda mevkii, direkleri, donanımı, velhasıl tümü ile, yelken ve sürate en elverişli biçimde olması icap eder. Dolayısıyla, bu kaidelere uymak için, hem konfor bakımından fedakarlık edeceksiniz, hem de maliyeti çok daha yüksek olacaktır. Durum böyle olunca, hakikaten yelkene gönül vermiş bir kimse iseniz ve bizzat kendinizin doğru dürüst yelken tecrübeniz varsa, ve de hakkıyle ondan istifade edeceksiniz, yapın bir yelken teknesi, bakın keyfinize!… Yoksa, makul olarak, gelin ikinci ve üçüncü şıklara…

MOTOR ESAS YELKEN YARDIMCI

Kanaatimce, bizim sularımızda, büyük bir ekseriyetin ihtiyacına, bu tip cevap verir. Hemen her havayı söktürecek kuvvetli bir motor ve ona yardımcı olacak, küçük bir arma. Bir makina arızasında, yelken sizi bir limana getirir. Hele arma akıllıca yapılmışsa, mesela, muhtelif ebatlarda flok, cenoa gibi yelkenlerle donatılmışsa, müsait havayı buldunuz mu, yelken zevkini de tatmin edersiniz. Ayrıca, küçük bir yelken, motora yardımcı olur. Denizli havalarda, teknenin sert dövünmesine mani olur. Yelkenler daha küçük boyutlarda olduğu için, abraması, kullanması daha kolaydır. Temel denizcilik bilgisi, daima elzem olmakla beraber, fazla bir yelken bilgisine sahip olmadan, gezebilirsiniz. Yani, derin bir yelken bilgisine sahip olmadan, gezebilirsiniz. Yani, derin bir yelken tecrübesine ihtiyacınız yoktur.Aynı boyuttaki esas yelkenli bir tekneyle mukayese ederseniz, yelken sürati önemli olmadığı için, gövde biçimi rahat, klasik olur. Dolayısıyla gerek kamaranın içi, gerekse güverte, havuz, çok daha kolay tanzim edilebilir. Tekne daha kullanışlı, içinde yaşamaya daha elverişli olur. Ona mukabil, daha büyük ve güçlü motora ihtiyaç vardır. Motor farkına rağmen umumi maliyeti esas yelkenliye nazaran takriben yüzde yirmi beş daha ucuza çıkar.Tatillerinizde Ege’ye gidip gelmeyi veya teknenizi orada tutup ta, gidip gezmeyi düşünüyorsanız, zaten, kuvvetli bir motora ihtiyacınız olacağını daha evvelce belirtmiştik. Kısacası, esas yelken ağırlıklı tekne de yaptırırsanız, bu gezilerinizde bütün yükü gene motor çekecek. Onun için her halükarda, bizim sularımız ve Akdeniz’de, kuvvetli bir motor büyük kolaylıktır. Hele, zamanınız mahdut ise, şarttır!Bizim de başımızdan geçti. Dünya seyahatini yaparken, 10 tonluk Kısmet’in içinde 20 beygirlik bir dizel motor vardı. Bütün yol boyunca, yalnızca Kızıldeniz’ de, Tiran Boğazı hariç, tam devirde kullanmadığım halde, hiçbir zaman az gelmedi. Çünkü devamlı yelkenle yol alıyorduk. Ancak limanlara girerken, veya pek kısa mesafede, rüzgar olmayınca, kullanıyorduk ve kafi geliyordu. Ama Türkiye’ye döndükten sonra, yazın tatilde, Ege’ye gidip gelirken, veya Boğazı çıkarken, biraz kafadan rüzgar, deniz olunca, apışıp kalıyordu. Mecbur olduk, daha kuvvetli, büyücek bir motor koymaya.

TEKNENİN TİPİ VE BOYU NASIL OLMALI?

Tekne tipi ve boyunun seçiminde en önemli nokta, tekneyi ne şekilde nerede kullanacağınız olmalı ve buna göre karar vermelisiniz. Geçen yazımızda, yaptırılacak tekne tipini seçerken, esas yelken, motor yardımcı ve esas motor, yelken yardımcı olan tiplerden söz etmiştik. Bugün, diğer tip ve soruları ele alacağız.

YALNIZCA MOTOR TEKNELERİ

Bu gurubu ikiye ayırabiliriz: I- Sür’at tekneleri. Özellikle boş zamanı çok kısıtlı ve otomobilde olduğu gibi, yüksek sür’atten zevk alan kimselerin seçeceği tekne tipidir. Müsait havayı yakaladı mı, gayet çabuk, istediği yere, denizde fazla kalmadan ulaşabilir. Ona mukabil, sert ve denizli havada, nazik bedenleri birazcık incinir… II- Gezinti tipi motor tekneleri. Denizci, oturaklı, 10-12 mil seyir süratine sahip bu tipler, bizim sularımız için pek elverişlidir. Emniyet bakımından çift motorlu olabilir. İçi geniş, rahat, her konforu haiz, üstelik de sür’atli. Hiçbir yelken bilgisine ihtiyaç yoktur. Ona mukabil motorun dilinden biraz anlamak gerekir. Yardımcı bir yelken olmadığı için, motor dairesine azami itina gösterilmeli, her tedbir alınmalıdır.Böylece tekne tiplerini gözden geçirmiş olduk. Her birinin olumlu ve olumsuz noktalarını basit bir şekilde izah etmeye çalıştık. Eğer, tip üzerinde bir fikir oluşturabildinizse, şimdi geçelim diğer önemli soruya:

2. TEKNENİN EBADI VE BİÇİMİ: NE BOY, NE BÜYÜKLÜKTE OLACAK?

Tabii ki, tekne ebadı büyüdükçe, içindeki imkanlar artar, daha rahat ve kullanışlı olur. Ayrıca, denizli havada küçüğe nazaran, daha az dövünür, hırpalanır. Ona mukabil, unutmayın ki, tekne büyüdükçe, derdi de beraber büyür. Yaptırması için gerekli maddi imkandan gayri, gemici derdi, bakımı, çekimi, limanı, bağlaması gibi, birçok derdi de, beraberinde getirir Tekne ebadını tayin ederken bizzat, sizin şahsi durumunuz, konuya en büyük ağırlığı verir. Maddi sorunların dışında, şöyle bir sıralayalım soruları.  I- Tecrübe ve deniz bilginiz kafi olup, tekneyi yalnız veya aile efradınla beraber mi kullanacaksınız, yoksa kaptan, gemici alacak mısınız?  Bir gemici, yabancı bir adam, daima yanıbaşınızda, bir rahatsızlık, bir ayakbağı olabilir. Ama bilginiz kifayetsiz veya tekneniz büyükse, buna katlanmak zorundasınız. Açık denizde, bir kişi, yalnız başına, modern teçhizatla donatılmış, 12-13 metrelik bir tekneyi bile rahatlıkla kullanabilir. Ama limanlara girip çıkarken, hele kalabalık marinalarda, çok zorluk çeker.  II- Aile durumunuz nedir, kaç ki­şiyle gezeceksiniz ? Gece yatısına misafir alacak mısınız?Birçok kimse yalnızlıktan hoşlanmaz, ailesinin yanısıra, arkadaşlarını da alır. Dolayısıyla kamara ve yatak adedi, sizin şahsi yaşamınıza göre tesbit olur. Bilhassa çocuklu ve kalabalık gezecek aileler için, havuzu ortada, arkada kendiniz için ayrı kamarası olan tekne tipleri çok daha elverişlidir.  III- Tekneden ne kadar ve ne şekilde istifade edeceksiniz?  Hafta sonunda veya birkaç günlük gezilere çıkacaksanız, içi daha az konforlu ve basit, daha küçük bir tekne işinizi görebilir. Şayet uzun geziler, Ege’ ye inmeyi veya mevsimi içinde geçirmeyi düşünüyorsanız, kamara teşkilatı, konforu ona göre olmalı. Dolayısıyla tekne biraz daha büyük olur. İçinde uzunca bir zaman yaşanacak teknenin, gövdesi, dışı kadar, içinin de muntazam, rahat, derli toplu olması, çok mühimdir. Kuzinesi, tuvaleti, gerek dışarıda, gerekse içinde oturma yerlerinden tutun da, dolabına, çekmecesine kadar, azami itina ve düşünce ile yapılıp, kullanışlı olmalıdır. Dünya seyahatini yaparken, bunun acısını biz çok çektik. Elimizdeki maddi imkan ve tecrübemiz kamarayı istediğimiz gibi yapmaya el vermemişti. Yol boyunca uydurma kamara ile çok sıkıntı çektik. Ancak dönüşte içini toparlayabildik.

3. TEKNEYİ NEREDE KULLANACAKSINIZ?

Bu sayımızda üç sorunun cevabı, teknemizin boyunu, ebadını tesbit eder. Üzerinde durulacak daha başka noktalar da vardır. Mesela: Teknenizi nerede kullanacaksınız? Marmara’da mı, Ege’de mi? Marmara’ da kullanmayı düşünüyorsanız, mevsim çok daha kısadır, akşamları soğuk olur, yağmur fazladır. Onun için önü, üstü, yanları kapalı veya kapanabilir bir havuz, eğer tekne büyükse, güvertede salon şayanı tavsiyedir. Gezi teknelerinde, kumanda yerinin yağmur ve çırpıntıdan korunmalı olması, pek faydalıdır. Ege’de gezecekseniz, hava sıcaktır. Bilhassa kamaraların havalandırmasına ayrıca önem verilmelidir. Bir hususta liman mevzuu. Bulunduğunuz yerde, teknenizi nasıl barındıracaksınız? Emniyetli, mevsim fırtınalarına kapalı bir koy, liman civarınızda var mı? Yoksa, nereye götürüp bırakacaksınız? Bilhassa İstanbul için, çok önemli bir sorun. Devamlı kalabileceğiniz bir yer varsa, oranın su derinliği sizi etkileyebilir. Sığ bir koysa, tekne derinliğini ona göre ayarlamanız icap edebilir.

4. TEKNE HANGİ MALZEMEDEN YAPILACAK?

Sıra geldi teknenin hangi malzemeden yapılacağına. Burada, memleketimizin şart ve imkanlarını göz önünde tutmak gerek. Dış ülkelerde, hergün yeni bir malzeme piyasaya çıkar, eskilerin kalitesi daha iyileşir. Ayrıca, dünyanın her tarafına hitap eden, çok geniş pazar vardır. Ülkemizde birçok sahil şehirlerinde, köylerinde, ağaç tekne tezgahları mevcuttur. O yörenin şartlarına göre, asırların tecrübesi ile tekne yapılır. Ağaç teknelerin bakımı zordur. Daima eliniz üstünde olacak. Hele karinanın zehirlisini biraz ihmal ettiniz mi, hemen kurt vurur, eleğe döner. Batıda, ağaç ve işçiliği pahalı olduğu için, önce saç, sonra da fiberglas tekneler rağbet gördü. Son zamanlarda, bizde de, kaliteli ağaç ve işçiliği çok arttı, îyi bir ağaç tekne, bir hayli pahalı olmaya başladı. Herhalde, yakın zamanda, saç ve fiberglas tekne yapımına daha fazla ağırlık verilecek Şimdi çok iyi saçı koruyacak malzemeler mevcut. Eskiye nazaran, saçın bakımı, daha kolaylaştı. Ayrıca kurt vurma derdi yok, yapımı daha kolaydır. Fiberglas tekneler ise, plastik çağının denize yansıyan yönü. hakkıyla yapılmışlar sağlam ve uzun ömürlü olur. Bakımı hepsinden basittir. İki veya üç kat ahşap lamine üzerine fiberglas, pahalı olmasına mukabil, hem ağacın, hem fiberglasın iyi yönlerini aldığı için, en güzeli. Beton tekne, ülkemizde tek tük yapıldıysa da, fazla yayılmadı. Alüminyum alaşımları henüz bizde kullanılmıyor.

ACEMİLERE TAVSİYEMİZ

Deniz tecrübesi olmayıp da, ilk defa tekne sahibi olacaklara tavsiyemiz:Büyük ve masraflı bir tekne yaptırmadan, bir iki yaz için, daha ufak çapta, hatta hazır bir tane alıp, bir tecrübe devresi geçiriniz. Hem kendinizin ve ailenizin, arzu etmenize rağmen, ne kadar denize intibak edebiliyorsunuz, bunu görürsünüz. Hem de deniz tecrübeniz artar ve tekneler hakkında pratik bilgi edinirsiniz. Sizin ihtiyaçlarınıza cevap verecek müstakbel tekneniz kafanızda şekillenmeye başlar. İleride, yaptıracağınız büyük tekne, daha az hatalı, size daha elverişli olur. Birkaç tekne yaptırmış, fiilen kullanmış tecrübeli arkadaşlarınızın size çok yardımı dokunabilir. Ama dikkatli olun, hakikaten bilgilisinden istifade edin. Yoksa, iki yaz sandalla balığa çıkmış, veya birkaç yarışa girmiş birisinin zararı, faydasından çok olur.

EN ÖNEMLİ YAN GÖVDE

Birçok kimsenin hataya düştüğü bir noktaya daha temas etmek isteriz. Bir teknenin tümü içinde, gövde en mühim yerdir. Bilhassa İstanbul haricinde, Ege veya Karadeniz de, tekne sipariş edilirken, aman ucuz olsun diye, yapımına, işçiliğine, kullanılan malzemeye gerekli ehemmiyet verilmez. Sonra, sıra teferruata gelince, kesenin ağzı açılır. Bodoslaması yamuktur, bağlan zayıftır, sandık gibi kaplanmıştır, ama paslanmaz çelik vardevelalar, sanki yelken basacakmış gibi, arma takımları, vinçleri, içinde videosu, banyo küveti vardır.. Halbuki tersine önce teknenin kendisini imkanlarınız ölçüsünde, en iyi şekilde yaparsanız, arması olsun, kamarası olsun, ileride imkanlarınız el verdikçe, daima daha iyi yapılabilir. Onun için, teknenin gövdesini, esasını yaparken, maddi imkanınızın azamisini kullanın, iyi işçilik ve malzemeye çok önem verin.

PLAN SEÇİMİ

Biraz da, plan seçiminden söz edelim: Beğendiğiniz plan, hakikaten çok meşhur bir dizaynerin, nefis bir planı olabilir. Ama unutmayın ki, adamcağız, o planı, sizin ihtiyaçlarınız için değil. Coni efendinin arzusuna göre yapmıştır… Belki sahibi, onu, Atlantik yarışı için düşündü. Belki, yılda ancak üç beş gün güneş yüzü görülebilen Kuzey Denizi’ nde, veya Manş’ ta kullanacak. Belki alfanı, met cezirin çok yüksek olduğu limanda kullanabilmek için değişik yaptırdı. Belki vakti yok, hafta sonlarında istifade edecek, veya alıp başını dünya seyahatine çıkacak!.. Onun için, bir hazır planı değerlendirirken, sizin kendi şart ve ihtiyaçlarınıza uygun olmalı, yoksa Coni’ninkine değil…Eh bu, kadar laftan sonra düşlerinizdeki, tekne tipi, artık belli olmuştur herhalde!… Gerisi nasıl olsa kolay, bütün iş, üç nala, bir ata bir de arabaya kaldı!…Size yeni teknenizde, mutlu, sıhhatli, neşeli, hayırlı yolculuklar temenni ederim!… Rüzgarınız kolayına, deniziniz sakin olsun!.